À 05h59 UTC, le 23 mars 2001, la station spatiale russe Mir a brûlé alors qu’elle rentrait dans l’atmosphère terrestre, concluant ses quinze légendaires – mission d’un an Vingt ans plus tard, les succès et les leçons apprises à bord de Mir perdurent dans son successeur, la Station spatiale internationale, et dans les stations spatiales de nouvelle génération proposées en cours de développement par des agences nationales, des partenariats internationaux et des organisations commerciales du monde entier.

Mir a été la première station spatiale à adopter une conception véritablement modulaire, avec plusieurs composants lancés séparément et réunis en orbite Cela a permis de construire un complexe beaucoup plus grand que ce qui avait été possible avec les stations précédentes de Salyut, dont la taille était limitée par les capacités des fusées Proton qui les portaient en orbite.

L’Union soviétique a commencé à développer des stations spatiales vers la fin de la course à l’espace des années 1960, en se concentrant sur des missions de longue durée en orbite terrestre basse lorsqu’il est devenu clair qu’ils ne battraient pas les États-Unis pour faire atterrir un homme sur la lune.

La première station, Salyut 1, a été lancée en avril 1971, avec son premier équipage à bord de la mission Soyouz 11 en juin après l’échec de la précédente mission Soyouz 10. Les trois cosmonautes à bord de Soyouz 11 – Georgy Dobrovolsky, Vladislav Volkov et Viktor Patsayev étaient le seul équipage à visiter Salyut 1, mais ils ont été tragiquement tués lors de leur retour sur Terre après qu’une valve de la capsule Soyouz a mal fonctionné et que leur vaisseau spatial a été dépressurisé.

Après avoir perdu les trois stations suivantes à lancer et des anomalies au début de la mission, la prochaine station soviétique à accueillir un équipage était Salyut 3 en 1974, l’une des trois stations spatiales militaires Almaz à être désignée dans le cadre du programme Salyut. Deux missions avec équipage ont visité Salyut 3, avec le même nombre se rendant aux stations Salyut 4 et 5 suivantes, dont la dernière était un autre Almaz

Une maquette de Salyut 7 avec un vaisseau spatial Soyouz et Progress à quai exposé à Moscou, en Russie – via Don S Montgomery, USN (Retraité)

S’appuyant sur les leçons de ces premières stations, l’Union soviétique est ensuite passée à la deuxième génération de Salyout 6 Cela a été conçu pour un service plus long, avec un deuxième port d’amarrage ajouté pour permettre à un vaisseau spatial supplémentaire d’accoster.

Cela signifiait que la station pouvait être réapprovisionnée par un vaisseau spatial automatisé Progress et que des missions de visite de courte durée avec équipage pouvaient accoster au cours d’une expédition principale plus longue. Cela a aidé à prolonger les missions de longue durée, car ils n’étaient plus contraints par les dispositions qu’ils pouvaient apporter avec eux ou par la durée pendant laquelle leur vaisseau spatial Soyouz pouvait rester en orbite – puisqu’un équipage en visite pouvait ramener un nouveau Soyouz et partir dans le principal. vaisseau spatial original de l’équipage

Six expéditions de longue durée à Salyout 6 ont été menées entre 1977 et 1981 – la quatrième et la plus longue restant à bord pendant six mois. Une autre station de deuxième génération, Salyut 7, a été lancée en 1982 et a également accueilli plusieurs missions de longue durée

Un grand vaisseau spatial logistique TKS a également été amarré aux deux stations TKS a été développé à l’origine dans le cadre du projet militaire Almaz, et au moins un des engins portait des systèmes de reconnaissance Le TKS a effectivement servi de module supplémentaire, restant à quai pendant de longues périodes et offrant un espace supplémentaire pour l’équipage ainsi que pour les instruments et les expériences.

Salyut 7 a souffert de problèmes de fiabilité – la quatrième expédition principale en 1985 a dû effectuer des réparations après avoir constaté qu’elle dérivait sans électricité à leur arrivée Tôt le matin du 20 février 1986 (19 février UTC), une fusée Proton-K a décollé de la plateforme 200/39 du cosmodrome de Baïkonour avec son remplacement Le vaisseau spatial DOS-7 était une évolution des dernières stations Salyut avec des ports d’amarrage supplémentaires qui lui permettraient de devenir le noyau d’un nouveau type de station spatiale.

Le module principal Mir, mis en évidence, vu de la navette spatiale Atlantis pendant STS-71 – via la NASA

L’Union soviétique a annoncé le nom de son nouvel avant-poste – Mir (cyrillique Мир), qui peut être traduit en anglais par «paix» ou «monde»

Le module principal de Mir avait six ports d’amarrage: un à l’extrémité arrière du vaisseau spatial et cinq disposés dans un nœud d’amarrage à l’extrémité avant Cela permettrait à des modules supplémentaires de rester amarrés en permanence sans affecter l’arrivée de nouveaux équipages et les missions de réapprovisionnement.

Le premier équipage de Mir, les cosmonautes vétérans Leonid Kizim et Vladimir Solovyov, est arrivé à bord du Soyouz T-15 le 15 mars Les Soviétiques avaient l’intention d’exploiter Mir aux côtés de Salyout 7 à court terme, et en mai les deux cosmonautes ont quitté Mir pour un court séjour à bord de l’ancien Salyout, avant de retourner à Mir fin juin puis sur Terre le mois suivant.

La mission Soyouz T-15 reste la seule fois qu’un équipage a été transféré entre deux stations spatiales différentes en orbite, mais elle a également marqué la dernière fois que des cosmonautes se rendraient à Salyut 7 Bien que Salyut ait été propulsé sur une orbite plus élevée pour le préserver pour une utilisation future, les missions ultérieures utilisant le vaisseau spatial Soyouz ou l’avion spatial Bourane, alors en cours de développement, ne se sont pas concrétisées et sont rentrées en 1991.

L’arrivée d’une deuxième expédition principale à Mir, EO-2, en février 1987 a marqué le début de plus de deux ans d’occupation continue Cela comprenait trois équipages d’expédition, avec un équipage de remplacement arrivant avant le départ de l’expédition de départ afin que la station n’ait pas besoin d’être désaffectée pendant la période de transfert.

Au cours de la mission EO-2, le premier module d’extension de Mir – le laboratoire d’astrophysique Kvant-1 – a été livré par un module de propulsion jetable dérivé de TKS Cela a été amarré au port arrière du module de base Kvant-1 comprenait des ports d’amarrage avant et arrière, avec son propre port arrière utilisé pour les amarrages ultérieurs de Soyouz et Progress

C’est au cours de cette première période d’occupation continue que les cosmonautes Vladimir Titov et Musa Manarov sont devenus les premiers humains à passer plus de 365 jours en continu dans l’espace, même si 1988 était une année bissextile, ils sont rentrés chez eux 81 minutes avant un calendrier complet. un an après leur lancement

Mir a été brièvement laissé sans équipage lorsque l’expédition EO-4 s’est terminée en avril 1989 Un nouvel équipage est arrivé en septembre 1989 pour entamer une décennie de présence humaine continue dans l’espace

Trois mois plus tard, le module Kvant-2 – intégrant un nouveau sas, des systèmes de survie et des instruments scientifiques – s’est amarré au port avant de la station Deux jours plus tard, le bras de grue Lyappa a été utilisé pour le faire pivoter vers le zénith, ou le port supérieur

Le module Kristall vu par l’équipage de la navette spatiale Atlantis pendant STS-81 – via la NASA

Lors de l’expédition EO-6 qui a suivi, le module Kristall, un laboratoire de science des matériaux, est arrivé Suivant le même processus que Kvant-2, il a été amarré au port nadir, ou face à la Terre, du module central.

Le module Kristall incorporait une paire de ports d’amarrage Androgyne Peripheral Attach System (APAS) destinés à l’amarrage futur du vaisseau spatial Bouran avec équipage, que l’Union soviétique avait développé pour rivaliser avec la navette spatiale américaine. Alors que Buran ne volait dans l’espace qu’une seule fois, et ne transportait jamais d’équipage ni ne visitait Mir, ces ports d’amarrage seraient plus tard utilisés par les navettes américaines visitant Mir dans une nouvelle ère de coopération internationale.

Les principales expéditions à Mir duraient généralement entre quatre et six mois, bien que certains cosmonautes soient restés à bord pour deux expéditions consécutives. Un équipage typique à bord de Mir au début des années 1990 serait composé de deux cosmonautes

Lorsque le vaisseau spatial Soyouz était utilisé pour les rotations de l’équipage, un troisième membre d’équipage accompagnait généralement l’équipage principal et passait quelques jours à bord de Mir avant de retourner sur Terre avec l’équipage au départ. Beaucoup de ces visiteurs de courte durée faisaient partie de partenariats internationaux tels qu’Interkosmos et Euromir

Un exemple de ceci est le vol d’Helen Sharman, la première personne britannique à visiter l’espace, qui s’est lancée à bord du Soyouz TM-12 en mai 1991 et après cinq jours et demi sur Mir est revenue sur Terre avec le départ. Cosmonautes EO-8 Le vol de Sharman devait être payé par un consortium d’entreprises britanniques, mais quand ils n’ont pas été en mesure de réunir les fonds nécessaires, le président soviétique Mikhail Gorbatchev a ordonné que la mission se poursuive de toute façon.

L’équipage du Soyouz TM-12, de gauche à droite: Anatoly Artsebarsky, Helen Sharman et Sergei Krikalev – via TASS

Le lancement de Sharman a également transporté Anatoly Artsebarsky et Sergei Krikalev de l’équipage de longue durée EO-9 de la station Krikalev est resté à bord de Mir dans le cadre de l’EO-10, rejoint par Aleksander Volkov qui est arrivé en octobre Dans l’espace jusqu’en mars 1992, les deux cosmonautes sont revenus dans un monde très différent de celui qu’ils avaient quitté L’Union soviétique avait cessé d’exister, Gorbatchev ayant officiellement déclaré sa dissolution le 25 décembre 1991 Krikalev et Volkov étaient désormais tous deux citoyens russes et la Fédération de Russie nouvellement indépendante avait repris la majeure partie de l’ancien programme spatial soviétique.

La nouvelle Agence spatiale russe, RKA, continuerait d’exploiter Mir dans les années 1990 Cette agence sera rebaptisée Rosaviakosmos en 1999, avant de prendre son nom moderne Roscosmos en 2005

À la suite d’un accord conclu en 1993 entre la Russie et les États-Unis pour approfondir leur coopération dans l’espace, des plans ont été élaborés pour l’implication de la NASA dans le programme Mir comme première étape du développement d’une nouvelle station spatiale en tant que joint-venture: un projet qui deviendrait la Station spatiale internationale Ce partenariat comprenait des missions conjointes et l’ajout de nouveaux modules à Mir

En février 1995, la navette spatiale Discovery a transporté le cosmonaute Vladimir Titov à bord de sa mission STS-63 et a effectué un rendez-vous avec Mir Le mois suivant, l’astronaute Norman Thagard est devenu le premier Américain à monter à bord de Mir lorsqu’il a décollé à bord du vaisseau spatial Soyouz TM-21 – restant à bord pendant trois mois dans le cadre de l’expédition EO-18.

La navette spatiale Discovery atterrit sur la piste 15 du centre spatial Kennedy à l’issue de la STS-63 – via la NASA

C’est pendant l’EO-18 que le module Spektr est arrivé – contenant des zones de vie et de travail pour l’équipage de la NASA à bord de la station ainsi que des panneaux solaires pour augmenter la production d’énergie globale de Mir L’arrivée de Spektr a nécessité un remaniement des modules de Mir, Kristall se déplaçant vers le port d’accostage tribord et Spektr occupant la position nadir ainsi libérée

La mission Discovery de février 1995 a ouvert la voie au STS-71, piloté par la navette spatiale Atlantis en juin de la même année Deux jours après son décollage du Kennedy Space Center, Atlantis s’est amarré au module Kristall de Mir, qui avait été temporairement déplacé à nouveau vers le port d’amarrage avant du noyau pour fournir un dégagement suffisant des panneaux solaires de Mir pour que l’orbiteur puisse accoster. La mission de la navette a effectué une rotation d’équipage, ramenant le EO-18 à trois hommes à la maison et laissant les cosmonautes Anatoly Soloveyev et Nikolai Budarin à bord de Mir à leur place en tant qu’EO-19.

Atlantis a visité Mir un total de sept fois entre 1995 et 1997 Lors de sa deuxième visite à la station, STS-74, il a livré un nouveau module d’accueil, Stykovochnyy Otsek Cela fournirait une petite quantité d’espace de stockage interne et externe pour Mir, mais son objectif principal était d’augmenter le dégagement entre la navette spatiale et Mir afin que les amarrages puissent avoir lieu avec Kristall dans sa position normale, au lieu d’avoir à le déplacer comme avait été fait pour STS-71 Le module a été attaché au port d’amarrage d’Atlantis avant son arrivée à Mir, et laissé connecté au port à la fin du module Kristall lorsque la navette est partie.

Deux panneaux solaires ont été amenés à Mir avec le module d’accueil, puis attachés au module Kvant 1 Le module d’amarrage lui-même a hébergé la charge utile externe Mir Environmental Effects qui a été installée pendant la mission STS-76 et est revenue sur Terre un an et demi plus tard lors de la dernière visite d’Atlantis, STS-86.

Les missions Shuttle-Mir ont transporté des cargaisons, des fournitures et des expériences à Mir, ainsi que des astronautes américains en rotation à bord de la station, bien qu’en dehors du STS-71, les rotations d’équipage russes aient continué à utiliser le Soyouz.

La navette spatiale Atlantis s’est amarrée à Mir pendant STS-71, vue de Soyouz TM-21 – via la NASA

Le dernier module de Mir, Priroda, est arrivé en avril 1996 après avoir été lancé sur une fusée Proton et a réalisé des expériences de télédétection et de sciences de la Terre. Celui-ci était situé sur le côté bâbord du nœud d’amarrage du module principal, en face de Kristall

Avec la Station spatiale internationale à l’horizon, le début de la fin de Mir est survenu en 1997 avec une série d’incidents graves à bord de la station Tout d’abord, le 24 février, un générateur d’oxygène Vika défectueux s’est enflammé comme un chalumeau, remplissant Mir de fumée. Bien que l’équipage ait pu éteindre l’incendie après environ quatorze minutes, le pire était à venir

Le programme spatial russe flambant sous les pressions financières, la RKA a envisagé d’éliminer le système d’amarrage automatisé Kurs de ses navires de ravitaillement Progress, proposant à la place que les équipages effectuent les amarrages manuellement à l’aide du système de commande à distance TORU utilisé comme sauvegarde. Un test a été effectué en mars 1997 à l’aide du Progress M-33, mais les cosmonautes n’ont pas pu terminer l’arrimage en raison d’interférences radio qui les empêchaient de voir le flux des caméras du véhicule Progress et une collision a été évitée de peu.

Le test d’amarrage devait être répété avec le prochain vaisseau spatial Progress Progress M-34 est arrivé le 8 avril après son lancement à bord d’une fusée Soyouz-U, accosté via le système automatisé Kurs Après avoir été déchargé et rempli de déchets pour élimination, le Progress s’est détaché le 24 juin, revenant le lendemain pour sa démonstration d’amarrage.

Le cosmonaute Vasily Tsibliyev a pris le contrôle manuel à l’aide du système TORU, mais l’équipage de Mir n’a pas été en mesure de suivre visuellement le vaisseau spatial alors qu’il s’approchait de Mir Soudainement, des progrès sont apparus derrière un panneau solaire, sur une trajectoire de collision, et les cosmonautes n’ont pas pu l’empêcher de heurter le module Spektr.

La collision entre Progress M-34 et Mir a endommagé les panneaux solaires du module Spektr – responsable d’une grande partie de la production d’électricité de Mir à l’époque – et a perforé la peau du module, provoquant une fuite d’air À bord de la station, les cosmonautes ont dû couper les câbles d’alimentation et de données dans le module afin de sceller sa trappe avant la dépressurisation de la station spatiale.

Alors que les travaux de réparation ultérieurs ont permis de restaurer partiellement l’alimentation des panneaux solaires, le module est resté inutilisable pour les opérations de l’équipage et en dehors de ces réparations qui ont dû être effectuées par des membres d’équipage en combinaison spatiale complète en raison de la perte d’atmosphère, il était laissé scellé pour le reste de la carrière de Mir

Alors qu’Atlantis entrait dans une période d’arrêt de maintenance de l’orbiteur (OMDP) ​​pour un radoub en 1997, les deux derniers vols Shuttle-Mir ont été effectués par Endeavour et Discovery: STS-89 et STS-91 en janvier et juin 1998 respectivement. Le dernier équipage régulier de Mir, EO-27, est parti à bord du Soyouz TM-30 le 27 août, quittant la station sans cosmonautes à bord pour la première fois depuis 1989

Un dernier équipage, les cosmonautes Sergei Zalyotin et Aleksander Kaleri, a lancé la réactivation de Mir en avril 2000, dans le cadre du projet MirCorp à financement privé qui avait l’intention de remettre la station sur une orbite plus élevée et de la réparer et de la remettre à neuf pour une future publicité. vols Le couple a passé deux mois et demi à bord de Mir, se désamarrant pour la dernière fois à 21h24 UTC le 15 juin.

Après leur départ et l’arrivée d’une mission de cargo Progress non équipée avec des fournitures pour l’équipage suivant, le financement de MirCorp a échoué. Conscient de la taille de la station et du potentiel, aussi éloigné soit-il, que les débris d’une rentrée incontrôlée puissent causer des dommages au sol, Rosaviakosmos a décidé de se débarrasser de la station spatiale vieillissante en toute sécurité grâce à une désorbite contrôlée.

La décision finale de désorbiter Mir a été prise en novembre 2000 et approuvée par le gouvernement russe le mois suivant, bien que l’opération ait été reportée pour s’assurer que Mir atteindrait d’abord son quinzième anniversaire en orbite.

L’orbite de la station serait autorisée à se désintégrer naturellement jusqu’à ce que la station atteigne une altitude inférieure à 250 kilomètres (155 miles, 135 miles nautiques) – à quel point un vaisseau spatial Progress amarré déclencherait ses propulseurs et son moteur principal dans une série de brûlures par désorbit. pour assurer une rentrée sur une zone non peuplée de l’océan Pacifique

Progress M1-5 a été lancé depuis le cosmodrome de Baïkonour le 24 janvier 2001, arrivant à Mir après une poursuite prolongée de trois jours pour économiser du carburant. Les véhicules Progress-M1 étaient des variantes des véhicules de ravitaillement Progress-M standard utilisés à l’époque, conçus pour transporter du propulseur supplémentaire – soit pour son propre usage, soit pour le transfert vers une station spatiale – au détriment d’autres types de fret.

Progress M1-5 transportait 2 678 kilogrammes (5 904 lb) de propulseur, sous forme de diméthylhydrazine asymétrique et de tétroxyde de diazote Une fusée Soyouz-U standard a mis le Progress en orbite, le lancement ayant lieu depuis le site historique de Baïkonour 1/5

Parallèlement à la campagne de lancement Progress, un vaisseau spatial Soyouz-TM – qui volera plus tard vers la Station spatiale internationale sous le nom de Soyouz TM-32 – a été préparé à faire voler les cosmonautes Gennady Padalka et Nikolai Budarin à Mir si le progrès échouait. quai Padalka et Budarin ont été choisis pour ce rôle car ils s’étaient déjà entraînés pour une mission d’urgence similaire pour effectuer un amarrage manuel du module Zvezda à la Station spatiale internationale en cas de difficultés.

En l’occurrence, aucune mission n’était requise et l’équipage a été mis à l’arrêt une fois que l’orbite de Mir est tombée trop bas pour qu’une mission avec équipage puisse être tentée en toute sécurité

Avec Progress M1-5 amarré au port arrière de Kvant-1, Mir a été placé en vrille pour le maintenir stabilisé et éteint alors que la traînée atmosphérique réduisait lentement son altitude. L’altitude cible pour effectuer la désorbitation a été réduite à 220 kilomètres (137 miles, 119 miles nautiques) afin de réduire la quantité de carburant nécessaire, ce qui signifie une brûlure plus courte et moins de risques que quelque chose ne se passe mal. À la mi-mars, Mir a été réactivé et préparé pour ses dernières manœuvres

La désorbitation a été effectuée dans la matinée du 23 mars, au cours de trois orbites Les deux premières brûlures utilisaient des propulseurs plus petits, abaissant le périgée, ou point le plus bas, de l’orbite de Mir à 188 kilomètres (117 miles, 102 miles nautiques) et 158 ​​kilomètres (98 miles, 85 miles nautiques) respectivement.

La gravure finale a commencé à 05h07 UTC, avec le S5 de Progress M1-580 allumage des moteurs principaux ainsi que les propulseurs Cette brûlure a duré plus de vingt minutes, avec Progress commandé de mettre en marche ses moteurs jusqu’à ce que son propulseur soit épuisé. À 05h30, les derniers signaux ont été reçus de Mir, la station se déplaçant hors de portée de la dernière station de suivi le long de son itinéraire

Mir est entré dans l’atmosphère quatorze minutes plus tard à l’est de la Nouvelle-Zélande, commençant à se désintégrer peu de temps après Selon un communiqué de presse de Rosaviakosmos, la mission s’est terminée à 5 h 59 min 24 s lorsque Mir a «cessé d’exister».

En tout, 39 missions avec équipage à Mir ont été effectuées par le vaisseau spatial Soyouz et la flotte de la navette spatiale. Ceux-ci ont transporté 104 voyageurs de l’espace de 12 pays différents sur un total de 137 voyages individuels jusqu’à la gare. Celles-ci comprenaient 28 expéditions principales de longue durée

Soixante-dix-huit sorties dans l’espace ont été réalisées à partir de Mir, avec deux EVA supplémentaires fabriquées à partir d’un sas de la navette spatiale Atlantis amarrée au cours de deux des missions Shuttle-Mir. Les sorties dans l’espace menées à partir de Mir comprenaient à la fois des activités extravéhiculaires (EVA) à l’extérieur du vaisseau spatial et des activités intravehiculaires (IVA) où l’équipage est entré dans des parties dépressurisées de l’intérieur de la station – comme le module Spektr après sa collision avec Progress M-34

Plus de 23 000 expériences ont été menées à bord du Mir au cours de sa mission de quinze ans, contribuant à des domaines scientifiques allant de l’astrophysique à la géologie et de la recherche sur les matériaux aux sciences de la vie

Le plus grand héritage de Mir reste en orbite sous la forme de la Station spatiale internationale, qui a tiré les leçons que la NASA et Roscosmos ont apprises grâce à Mir et les a appliquées pour construire le vaisseau spatial le plus grand, le plus complexe et le plus cher jamais construit

L’assemblage a commencé alors que Mir était encore opérationnel, avec le premier module – Zarya – décollant à bord d’une fusée Proton-K en novembre 1998 La navette spatiale Endeavour a décollé quinze jours plus tard pour la première des 37 missions de la navette spatiale qui visiterait la station, livrant le module Unity

Le troisième composant majeur de l’ISS – le module de service Zvezda, qui a rejoint l’avant-poste en 2000 – a été remis à neuf à partir d’un module de sauvegarde construit pour le noyau d’origine de Mir, qui avait également été précédemment considéré comme le premier élément d’un station successeur

Comme Mir, la Station spatiale internationale utilise une structure modulaire, la plupart des modules du segment russe se lancant sur des fusées Proton et Soyouz, tandis que la majorité des composants américains et internationaux ont été livrés par la navette.

Bien que la plupart des assemblages soient terminés au moment du retrait de la navette, des composants continuent d’être ajoutés au complexe Le module de laboratoire russe Nauka, longtemps retardé, est actuellement prévu pour être lancé entre mai et juin, entamant une nouvelle phase de construction sur le segment russe, et la NASA a choisi Axiom Space l’année dernière pour développer une nouvelle extension commerciale sur le segment américain de la station.

Rendu du module principal Tianhe de la prochaine station spatiale chinoise Tiangong – via Mack Crawford pour NSF / L2

La Chine va bientôt commencer à lancer sa première station spatiale modulaire, avec le module principal – Tianhe – devrait voler à bord d’une fusée Chang Zheng 5B dès le mois prochain Comme la Russie, la Chine a utilisé deux stations Tiangong à module unique plus petites pour acquérir de l’expérience avant de passer à la conception modulaire plus grande. Si ce lancement se déroule comme prévu, un vaisseau cargo Tianzhou le rejoindra en mai, avant l’arrivée du premier équipage à bord de la mission Shenzhou 12 en juin.

Un domaine particulier que Mir a avancé était l’étude des effets des vols spatiaux à long terme sur le corps humain. Le cosmonaute Valeri Polyakov a passé plus de 437 jours dans l’espace à bord de Mir, se lançant à bord du Soyouz TM-18 dans le cadre de l’OE-15

équipage en janvier 1994 et restant à bord pour EO-16 et EO-17, avant de revenir avec Soyouz TM-20 en mars 1995

Le record de Polyakov pour les jours continus passés en orbite est toujours d’actualité Les études sur les séjours de longue durée à bord de Mir ont joué un rôle important dans la sécurité et la santé des équipages à bord de la Station spatiale internationale et continueront de le faire alors que les humains commencent à s’aventurer au-delà de la Terre et de la Lune.

La passerelle lunaire, que la NASA prévoit de construire avec ses partenaires internationaux et commerciaux au cours de la prochaine décennie, sera l’une des premières étapes de ce voyage, sur les épaules de Mir et de la Station spatiale internationale. La passerelle utilisera une conception modulaire, telle que mise au point par Mir, pour prendre en charge des missions de plus longue durée avec des astronautes en orbite lunaire.

Pendant ce temps, SpaceX développe le véhicule Starship qui, espère-t-il, emmènera un jour les humains sur Mars Quand ce sera le cas, ce seront les leçons des vols spatiaux de longue durée apprises à bord de Mir qui maintiendront l’équipage en vie pendant leur long voyage.

Bien que la Station spatiale internationale ait peut-être dépassé les records de Mir en termes de taille, de durée de service et d’habitation continue, elle a pu le faire grâce à la technologie, à la science et aux partenariats que son prédécesseur a contribué à développer et à affiner. Les stations spatiales seront à l’avant-garde de l’exploration spatiale future, et ces projets ont été rendus possibles grâce à la piste tracée par Mir

Mir, NASA, Station spatiale internationale

Actualités – FR – Vingt ans après la désorbitation, l’héritage de Mir perdure dans les projets spatiaux d’aujourd’hui – NASASpaceFlightcom
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Vingt ans après la désorbitation, l’héritage de Mir& perdure dans les projets spatiaux de &
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Source: https://www.nasaspaceflight.com/2021/03/twenty-years-deorbit-mirs-legacy/

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