Est-ce que moins signifie plus avec cette version moins chère de la performance EV de Porsche? Il a certainement une pureté qui plaira aux conducteurs avertis

Si vous vouliez des preuves de la façon dont la vieille industrie automobile enfumée change radicalement de cap, ne cherchez pas plus loin que Porsche, le constructeur de voitures de sport basé à Stuttgart, qui tire l’essentiel de son argent des véhicules utilitaires sport (SUV)

Sa Taycan, la berline quatre portes électrique à batterie dérivée du concept Mission E 2015, a été lancée en 2019 et est montée comme une fusée au Royaume-Uni. L’année dernière, il était le deuxième seulement après le modèle le plus vendu de Porsche, le SUV de la famille Macan – et c’était avec une gamme de variantes coûteuses dotées de quatre roues motrices, d’énormes batteries et de performances époustouflantes.

Vient maintenant un modèle plus basique, entraînant uniquement les roues arrière, avec un choix de capacités de batterie et de puissances (79kWh brut et 402bhp, ou 93kWh brut et 469bhp) avec des gammes respectives de 268 ou 301 miles et un prix de démarrage de 70 690 £

Eh bien, c’est l’histoire officielle, même si peu de ces Taycans «à petit budget» laisseront les concessionnaires à ce prix Notre voiture d’essai, par exemple, pesait plus de 90000 £ – la possession d’une Porsche n’est jamais bon marché bien que l’exemple de la propulsion soit 13000 £ moins cher que le Taycan 4, qui était auparavant le moins cher de la gamme.

Toute bande de Taycan est une grosse vieille chose, près de cinq mètres de long et deux mètres de large, ce qui est un peu plus court qu’une Porsche Panamera et à peu près de la même taille qu’une Tesla Model S

Je ne suis pas sûr non plus du style McLaren appelle ce style de «douilles» de phares, mais ce ne sera jamais un bon look pour ceux qui ont vu les rangées de thon évidé sur un marché aux poissons

La conception est large-n-basse, ce qui permet d’accueillir la batterie au sol sans qu’elle se transforme en un grand SUV, mais vous restez assis assez haut dans le corps Et même s’il a des rétroviseurs extérieurs rétractables électriquement (un snip à 210 £), il y a encore des moments sur les routes de campagne où vous saluez le trafic venant en sens inverse en suçant vos joues comme un hamster suçant à travers une paille

L’intérieur est remarquable; comme une Porsche, mais du futur L’habitacle d’instrument incurvé et flottant est le meilleur de l’industrie, même s’il a encastré les écrans oblongs jumelés le long du reste de la façade de Mercedes. Vous pouvez désactiver l’écran du passager éloigné, mais c’est toujours une distraction Et les écrans tactiles ne sont pas vraiment le tableau de bord de choix pour les mangeurs de sandwich au poulet; dans les cinq minutes, les écrans de notre voiture étaient couverts de traces de doigts, ce qui n’est pas un look élégant

Bien sûr, la principale concurrence vient de Tesla, en particulier de la Model S et plus précisément du nouveau volant futuriste de la grande berline un peu longue

Porsche n’a pas de réponse à la monstruosité oblongue du PDG de Tesla, Elon Musk, mais il faut dire que ma voiture d’essai avait des coutures effilochées sur le couvre-volant en cuir, qui m’ont poignardé les doigts comme les épines d’un hérisson effrayé Et bien que les ventilateurs de la console centrale soient visuellement agréables, ils n’ont pas de grilles, ce qui sera une cible tentante pour un petit garçon avec une poche pleine de billes – il ne faudra que quelques-uns pour faire tomber la tige dans les entrailles. du visage et cliquetis là pour toujours

Les sièges arrière sont spacieux, même si l’espace pour la tête est restreint Malgré sa taille, le Taycan n’est en réalité qu’un quatre places, avec une perche occasionnelle au centre de la banquette arrière

Les dossiers des sièges arrière se replient à plat sur leurs bases et le coffre est peu profond mais large, déplaçant 407 litres, avec un espace supplémentaire de 80 litres sous le capot

La performance, bien que pas aussi superlative que certains rivaux, est de 0 à 62 mph en 54sec avec, grâce à la boîte de vitesses à deux vitesses (la plupart des véhicules électriques n’ont qu’une transmission à une seule vitesse, c’est pourquoi leur progression faiblit à grande vitesse), un maximum de 143 mph

La portée du cycle de mesure WLTP est de 301 miles et sur un itinéraire mixte froid et humide, nous avons vu des chiffres qui indiqueraient une portée réaliste d’au moins 250 miles

La recharge est un sac mélangé Sur une boîte murale domestique, il en faudra environ 135 heures, sur un chargeur de rue CA à 11 kW, c’est 9 heures La batterie standard du Taycan peut être chargée à 225 kW et cette batterie Performance peut charger à 270 kW, ce qui signifie que sur un chargeur CC approprié (mais rare au Royaume-Uni), vous pouvez obtenir une charge de 80% en un peu plus de 22 minutes.

De manière plus réaliste, un chargeur CC de 50 kW se chargera à 80% en 93 minutes Quoi qu’il en soit, j’investirais dans des collations et une fiole sous vide pour passer les heures…

À 3 ans6 kW par mile, il est raisonnablement efficace et en utilisant les derniers chiffres d’équivalence de gaz à effet de serre du gouvernement pour produire de l’électricité, il émet 40 g / km Comme nous le disons toujours, la moto électrique n’est pas un déjeuner sans climat

Il y a le mélange déroutant habituel de vérifications du système et de bips lorsque vous appuyez sur le bouton marche et que le tableau de bord s’allume La commande des gaz est bien équilibrée pour que vous ne vous baladiez pas dans le parking pour essayer de contrôler ce 2Bête de 2 tonnes

La vue n’est pas trop mauvaise, même sur les flancs arrière bulbeux, bien que notre voiture d’essai ait un système d’aide au stationnement et une caméra de recul d’une valeur de 480 £, ce que vous voulez vraiment dans un endroit difficile

Les options ont également empêché l’évaluation de la suspension en acier tant vantée de la voiture standard, le véhicule d’essai étant livré avec une suspension pneumatique adaptative à trois chambres d’une valeur de 1527 £, ce qui améliore la conduite et la maniabilité des modèles les plus chers. Voyez comme il m’est facile de dépenser 2 000 £ de votre argent…

Sur ses jantes moins belles de 19 pouces et ses pneus Michelin, la conduite est bien jugée et elle cache bien son poids Il y avait un léger hochet de l’intérieur du tableau de bord (pas une bille, promis), mais le principal problème est la façon dont les bosses et les couvercles de drain plus gros peuvent être ressentis et entendus comme des flèches profondes provenant du châssis en acier et en aluminium

Son raffinement, cependant, est remarquable, ce qui n’est pas facile à réaliser dans un véhicule électrique lourd avec un faible bruit de transmission et des pneus impitoyables avec des flancs rigides À la vitesse de l’autoroute, il y a une légère bouffée de vent autour des rétroviseurs extérieurs, mais sinon, c’est plutôt silencieux Il est vraiment assez facile de dépasser la limite de vitesse dans cette voiture

Sur les petites routes, le contrôle du corps est subtil, bien qu’il y ait des moments où il semble que vous frappez la surface de la route avec du poids, et la garde au sol est si faible que quelques fois le fond plat a éraflé sur une grosse bosse

La direction est légère, coupe la ligne droite avec une précision bien rodée et, avec les roues avant libérées des tâches de conduite, il y a un peu plus de rétroaction que ce que vous ressentez dans les modèles 4×4

Il existe plusieurs modes de conduite: Normal; Sport; Sport Plus; Gamme; et individuel Ils sont assez explicites, avec Sport Plus ajoutant un étrange bruit de transmission faux dans la cabine J’ai plutôt aimé Range, où la vitesse est limitée à 80 mph et la voiture roule comme sur des roulettes huilées sur des kilomètres après avoir levé l’accélérateur.

Le mode Sport ajoute plus d’immédiateté à l’accélérateur, mais il n’aide pas vraiment, ajoutant simplement une bosse et un coup au décollage Les réglages de direction plus lourds, avec plus d’autocentrage, ne sont pas non plus très convaincants

Le Taycan n’est pas vraiment conçu pour une route B anglaise typique; il est trop large, vous êtes donc empêché à chaque étape de tout type d’exploitation de la performance Il semble plus que suffisamment rapide, cependant, stable et bien équilibré dans le mien de la i-Pace de Jaguar plutôt que de la Model S de Tesla

Même si 469 ch / 263 lb-pi est beaucoup de grognement à nourrir uniquement par les pneus arrière, cela n’a jamais été particulièrement nerveux ou effrayant, ce qui est un hommage aux ingénieurs de Porsche et à la façon dont ils ont mis en place la progression des gaz.

Si vous choisissez de piloter le survirage de l’arrière, vous pouvez, mais vous devez d’abord appuyer sur quelques boutons et vraiment chercher ce frisson de verrouillage opposé (sur un circuit de course, bien sûr)

Avec des freins avant légèrement plus petits que ceux des modèles 4×4 Taycan, je m’attendais à un peu moins de puissance de freinage, mais ce n’était pas vraiment un problème, même si j’aurais aimé un peu plus de mordant en haut de la course de la pédale

Le Taycan n’est certainement pas un pied dans le bain chargé électriquement (si vous voulez bien excuser cette tournure de phrase choquante) pour Porsche Il y a aussi une version SUV en route et, si l’on en croit les spyshots, un modèle de frein de tir de style break

La prochaine génération du SUV Macan sera entièrement électrique bien que des plans similaires pour le 718 (Boxster / Cayman) aient été clarifiés l’année dernière par Oliver Blume, directeur général de Porsche, qui a déclaré qu’il espérait que ces voitures garderaient une combustion interne. présence – et ce que dit le patron, va

Loin d’être une bête effrayante, cette Taycan à propulsion arrière ressemble au choix du conducteur dans la gamme; bien équilibré, avec une meilleure progression du contrôle et un meilleur retour d’information que les modèles existants et, sur la bonne route (large), beaucoup de plaisir

Bien sûr, je préfère une 911, mais c’est une chose différente et, dans sa catégorie, la Taycan RWD ouvre la voie

VERDICT C’est une grande et belle berline à quatre portes avec des performances décentes plutôt que superlatives et des commandes majeures bien rodées La traction arrière permet aux pneus avant de se diriger simplement et l’équilibre du châssis est le meilleur de la catégorie Peu, voire aucun, sera spécifié au prix de départ de 70690 £, mais même avec quelques extras bien choisis, la base Taycan est un leader bien construit et confortable dans son domaine.

Le nouvel intérieur avec un volant oblong est une proposition Marmite Ce modèle longue portée à deux moteurs a une autonomie publiée de 412 miles, bien que ce ne soit qu’une estimation, avec 0-60 mph en 31 seconde Une qualité de construction médiocre et une apparence un peu démodée, mais c’est flexible, rapide et certains les adorent, ainsi que toute l’éthique de Tesla, y compris le réseau Supercharger, ce qui facilite la recharge

Mercedes était autrefois le partenaire de Tesla et une partie de l’architecture et de l’électronique de la Model S provenaient d’un modèle de classe E précédent Il semble inévitable que Mercedes se joigne à la bataille dans le secteur des véhicules électriques, comme elle l’a déjà fait avec le SUV EQC L’EQS, attendu cette année, est le quatrième modèle tout électrique de Merc basé sur un nouveau châssis léger MEA et sera doté de sa technologie de tableau de bord Hyperscreen entièrement en verre.

Une moustache de moins de 50 000 $, mais une autonomie de 292 milles avec une batterie lithium-ion de 78 kWh Looks vraiment différents et 127 mph, avec 0-62 mph en 47sec, grâce à sa transmission 4×4 de 408 ch / 487 lb ft, il y a beaucoup à aimer de cette nouvelle marque de VE appartenant à Geely Vaut certainement le détour avant de signer sur la ligne pointillée pour la Porsche

Brillants débuts pour ce 468m de long, 2SUV 13 tonnes Une batterie lithium-ion de 90 kWh donne à cette machine de 394 ch / 513 lb ft une vitesse maximale de 124 mph et 0-62 mph en 48sec Beau, confortable, avec un équilibre brillamment perfectionné entre conduite et maniabilité

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Porsche Taycan, véhicule électrique, configurateur

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Source: https://www.telegraph.co.uk/cars/porsche/porsche-taycan-rwd-review-large-electric-saloon-goes-straight/

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