375 chevaux et 375 lb-pi de couple dans un minuscule roadster qui pèse environ 2300 livres, c’est beaucoup

Lorsque Carroll Shelby a décidé de laisser sa carrière de pilote de course derrière et de construire une voiture capable de détruire Ferrari, personne n’aurait pu prévoir la légende qui continuerait de grandir pendant plus d’un demi-siècle. Aujourd’hui, tout ce qui porte un badge Shelby mérite une attention particulière, de la récolte moderne de Mustangs hautes performances disponibles dans l’usine Ford au biopic 2019 Matt Damon et Christian Bale Ford v Ferrari. Mais aussi géniaux que puissent paraître les produits Shelby modernes, tout le monde aime les classiques – le Cobra original, le Daytona Coupé et la GT40 – ce qui en fait des exemples authentiques sans prix.

Heureusement, quelques entreprises construisent des répliques modernes, y compris Superformance, qui a fourni les voitures de cinéma pour Ford contre Ferrari et propose désormais des clones de ces voitures de héros au public. Bien sûr, un Cobra moderne avec une puissance impie sonne bien, mais comme Matt Farah de The Smoking Tire l’a récemment découvert, peut-être qu’un Cobra précoce, petit bloc, côté dalle, est la voie à suivre pour un véritable engagement de conduite.

Farah a eu l’opportunité de conduire cette Cobra par Hillbank USA, le distributeur Superformance en Californie du Sud Et une route venteuse dans le comté d’Orange semble être l’endroit idéal pour abattre ce Cobra, qui fait partie de la série Superformance Cinema avec des étiquettes de prix à partir de 98995 $

Plutôt que d’installer un V8 à gros bloc avec un compresseur, Superformance a maintenu le moteur en ligne avec le corps plus étroit, optant pour l’installation d’un V8 de 289 ci qui a été caressé à 331 ci et utilise des carburateurs pour produire une puissance déclarée de 375 puissance et 375 lb-pi de couple Dans un petit roadster qui pèse environ 2300 livres, ce grognement devrait certainement être suffisant pour être acheminé vers les roues arrière via un Tremec T5 à cinq vitesses (une concession moderne installée à la place du Toploader à quatre vitesses BorgWarner d’origine)

Après avoir lutté avec les touches hilarantes de la voiture, Farah allume le moteur et procède à la démonstration d’un changement de talon-orteil tout en ne portant que des chaussettes, en raison de la célèbre pédale (et décalée) du Cobra. Une boîte de film en médaillon permet aux spectateurs de voir l’action pendant qu’il actionne l’embrayage, qu’il décrit comme «facile et fluide», ainsi que les freins et le gaz

Avec une suspension arrière indépendante de ZF, un différentiel à glissement limité et aucune assistance électrique sur la direction à crémaillère ou le frein, le Cobra sonne exceptionnellement engageant (sans parler d’une précision historique, une fois de plus) Farah se retire du lecteur recommandant avec enthousiasme le Cobra petit bloc et côté dalle par rapport aux autres variantes, avertissant que sinon, les prix peuvent devenir rapidement incontrôlables.

Michael Van Runkle a grandi entouré de la culture automobile de Los Angeles, allant à de petites réunions de passionnés et à d’énormes salons de l’industrie Il a appris à conduire le levier de vitesses dans une camionnette Chevrolet de 1948 sans première vitesse et se débat actuellement dans le trafic de Los Angeles dans une Audi TT 6 vitesses 2001. Ces jours-ci, il fait principalement du vélo en ville et se rend à Malibu ou à Angeles Crest Highway pour des matins amusants dans les canyons. Il a écrit dans divers médias depuis l’obtention de son diplôme de l’UC Berkeley en 2010

Superformance, AC Cobra, Shelby Daytona, Shelby American

Actualités – FR – Matt Farah aime la Shelby Cobra Superformance à corps étroit avec «seulement» 375 HP

Source: https://www.hotcars.com/matt-farah-loves-the-narrow-body-superformance-shelby-cobra-with-only-375-hp/

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