Google “les meilleures poursuites en voiture de l’histoire du cinéma” et vous trouverez invariablement le marathon de 10 minutes de Bullitt de 1968 à ou vers le haut de la liste

La star humaine était Steve McQueen, mais celle à quatre roues était certainement la Highland Green Ford Mustang Fastback (vendue il y a un an pour 3 $7m) qui a été impitoyablement battu de haut en bas et dans les rues de San Francisco par le cascadeur Bud Ekins sur la bande-son mélodieuse de ses 6Moteur V8 de 3 litres

Depuis le lancement de la Mustang en 1964, le modèle est synonyme de muscle car grognant, qui tourne et qui consomme beaucoup d’essence, et les versions classiques et modernes profitent de légions d’adeptes à travers le monde.

Alors, imaginez la déception parmi les plus jeunes membres de cette maison lorsque la promesse d’une Mustang d’essai a abouti à l’arrivée silencieuse du SUV que vous voyez ici – la Mustang Mach-E, la première véritable incursion de Ford dans le monde du tout électrique automobile

La plaque signalétique Mustang a été choisie pour donner du sexe à l’image de la voiture électrique, non pas parce qu’elle a beaucoup à voir avec les célèbres deux portes de Ford autres que (selon le dépliant) «des éléments de signature tels que son long et puissant capot , conception de la hanche arrière, phares agressifs et feux arrière à trois barres de marque… »Donc, si vous recherchez un train de roues qui rehaussera votre image, ce n’est probablement pas pour vous Si, cependant, vous recherchez une voiture électrique qui est susceptible d’être parmi les plus pratiques en termes d’achat, d’utilisation et de vie avec, la Mach-E pourrait être celle-ci

Le modèle d’entrée de gamme, à un seul moteur, à deux roues motrices coûte 40 350 £ et offre une autonomie de 248 milles, avec des prix grimpant à 58 080 £ pour celui avec un moteur avant et arrière, quatre roues motrices et une autonomie revendiquée de 379 miles Tous sont limités électroniquement à 111 mph et, comme avec la plupart des voitures électriques, leur puissance instantanément disponible les rend décidément rapides, cette dernière version étant capable d’atteindre 60 mph à partir de l’arrêt en environ cinq secondes.

L’intérieur est mieux décrit comme «efficace» plutôt qu’intéressant ou luxueux, et est dominé par une vasteÉcran tactile central de 5 pouces, positionné verticalement, à travers lequel les paramètres et les systèmes de la voiture peuvent être contrôlés en quelques clics et glissements – y compris la sélection de l’un des trois modes de conduite: Whisper, Active ou le provocateur Indompté Basculer entre les trois modifie la sensation et l’effet de l’accélérateur, des freins et de la direction et améliore le son de propulsion synthétisé, qui peut être activé ou désactivé et est décrit par Ford comme étant inspiré par le «cinéma de science-fiction des années 80» plutôt que par le plein – rugissement sanglant des moteurs à essence V8 trouvés dans les «vraies» Mustangs

Un autre écran de 10 pouces sert de tableau de bord plus conventionnel, tandis que la conduite de la voiture est une simple question de monter, d’appuyer sur la pédale de frein, d’appuyer sur le bouton de démarrage et de sélectionner D pour «conduire» sur le contrôleur rotatif entre les sièges Après quoi, dans un style de voiture électrique typique, il ne se passe absolument rien d’intéressant jusqu’à ce que vous appuyiez sur l’accélérateur

Une option de conduite à une pédale – avec l’accélérateur agissant comme un frein lorsque vous coupez le courant – aide à recharger les batteries et, avec de la pratique, peut pratiquement éliminer le besoin d’utiliser la pédale de frein conventionnelle

Inévitablement, la technologie abonde dans le Mach-E L’application FordPass, par exemple, permet aux propriétaires d’utiliser leur smartphone au lieu du porte-clés pour déverrouiller et activer la voiture, tandis qu’une jauge lumineuse intégrée où le câble se branche donne une lecture instantanée de l’état de la batterie. Le fait que les mêmes informations soient également affichées sur le smartphone couplé, l’écran du tableau de bord et la console centrale montre que Ford comprend la plus grande peur de chaque conducteur de voiture électrique: manquer de jus

Brancher le Mach-E à la maison à une boîte murale compatible entraînera une charge complète après environ 12 heures, bien que 57 miles d’autonomie puissent être ajoutés en seulement 10 minutes grâce au réseau de charge public de la coentreprise IONITY, de dont Ford était un membre fondateur

Ainsi, avec son autonomie décente, ses capacités pratiques et son point d’entrée réaliste, la Mustang Mach-E pourrait bien être la voiture qui aide à intégrer pleinement la motorisation électrique Ne vous attendez pas à ce que conduire un vous fasse quelque chose comme le roi du cool

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News – FR – La nouvelle Mustang Mach-E électrique est-elle à la hauteur?
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Source: https://www.ft.com/content/0afeb313-c3df-476b-81f1-6b40735c0cf8

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