La T50 standard est censée être la meilleure supercar sur la route La T50 Niki Lauda vise à être la meilleure voiture pour la piste de l’histoire

Si vous nommez votre voiture d’après le grand Niki Lauda de Formule 1, il vaut mieux être bon Heureusement, s’il y a une entreprise qui mérite probablement de construire une telle voiture, c’est Gordon Murray Automotive, la société chargée de donner vie au T50 inspiré de McLaren F1. Sans plus tarder, voici le GMA T50 Niki Lauda, ​​censé être le summum pour une voiture de piste

GMA et son responsable, le professeur Gordon Murray – oui, ce Murray du programme emblématique McLaren F1 – a révélé lundi les T50 Niki Lauda, ​​qui se trouve également être l’anniversaire de feu Lauda. Il aurait eu 72 ans Le T50 est un hommage approprié à la légende de la F1, mais contrairement au travail de Murray sur les programmes McLaren F1 et F1 GTR, où ce dernier était basé sur le premier, les T50 ont pris vie aux côtés du T50 standard.

“Pour le T50, notre objectif était clair, faire de la meilleure voiture de pilote pour la route”, a déclaré Murray dans un communiqué. “Avec la Niki Lauda T50, c’était tout aussi clair, faire de cette voiture la meilleure voiture de pilote pour la piste”

La même façon de penser lucide du professeur transparaît dans les T50 comme dans les T50 Quand nous avons vu le T50 l’année dernière, il ne s’agissait pas de rechercher un record de vitesse de pointe ou quelque chose comme ça. Au lieu de cela, ses 3Le moteur Cosworth V12 de 9 litres développe 654 chevaux et 344 livres-pied de couple, ce qui est plus que suffisant pour déplacer les 2174 livres de masse C’est une voiture de conducteur, plus sur la connexion qu’autre chose Pour les T50, Murray a expliqué qu’il n’y avait jamais eu l’accent sur la construction d’un recordman du tour avec une carrosserie sauvage pour s’adapter à des pneus énormes.

“Au lieu de cela, j’ai défini quelques paramètres pour créer la voiture et l’expérience ultime du conducteur sur piste: une position de conduite centrale, un V12 juste derrière votre oreille tournant à plus de 12 000 tr / min, produisant plus de 700 chevaux et avec un temps de réponse encore plus rapide que le T50 », a déclaré Murray à propos du programme T50 Si vous avez compris cela, la puissance atteint 700 ch par rapport à 654 dans le T50, et la société a déclaré que cette superstar de la piste pèse moins de 1984 livres. D’une manière ou d’une autre, GMA a trouvé un moyen de raser au moins 190 livres du T50 déjà délicat Et bien que le 3Le V12 de 9 litres reste pour les T50, GMA a dit que c’était une bête distinctement différente Avec des culasses révisées, des arbres à cames et un taux de compression de 15: 1, Murray et son équipe transpirent les détails

Ce que vous n’obtiendrez pas, c’est une transmission manuelle Au lieu de cela, une boîte de vitesses à palette à six vitesses Xtrac IGS (Instantaneous Gearshift) sur mesure gère le travail. N’ayez pas peur, cependant Faire défiler les engrenages vous aidera à atteindre une vitesse maximale estimée de 210 mph Les freins à disque en carbone céramique Brembo sont alors capables de produire 35 G pour vous arrêter

À la base, comme le T50, le T50 commence sa vie sur la base d’une monocoque en fibre de carbone ultra-légère, mais après cela, il ne partage absolument aucun panneau de carrosserie avec la supercar T50 d’origine C’est incroyable de voir la voiture se ressembler, mais au final, être quelque chose de complètement différent Le plus remarquable est le grand aileron central, qui comporte un logo Niki Lauda, ​​le grand séparateur avant, une nouvelle aile arrière delta et un diffuseur arrière géant. GMA a travaillé pour garder le design pur, mais voulait également accentuer ses prouesses sur piste Cela n’a certainement rien à voir avec certaines supercars ornées de branchies et de découpes au nom des coefficients de traînée et de l’aéro La plupart de cela vient du fait que les T50 partagent un ventilateur d’environ 16 pouces à l’arrière. Le ventilateur aide à déplacer l’air là où il doit aller, ce qui libère le design extérieur pour conserver des looks plus classiques et intemporels La version piste seule obtient également un clin d’œil effronté à l’histoire des fans dans les supercars avec un script “fan car” à l’arrière

À l’intérieur, si vous pensiez que le T50 était simple, le T50 Niki Lauda va plus loin Un seul écran numérique accueille le conducteur après avoir franchi les portes du dièdre Un siège de course à part entière, avec un harnais à six points, devient le bureau du conducteur et un volant rectangulaire en fibre de carbone est prêt pour l’entrée Et l’affichage à l’écran n’affiche que les informations les plus critiques Idem pour n’importe quel bouton ou interrupteur à droite du driver sur un panneau Les photos parlent mieux de la simplicité que mes mots ne le pourraient jamais, mais cela reste un espace magnifique et défini pour le conducteur

Alors que GMA prévoit de construire 100 supercars T50, il ne prévoit que 25 machines à chenilles Niki Lauda T50 La société n’a pas fourni de prix, mais il est juste d’imaginer que chacun coûtera plus que 3 $08 millions de prix que le T50 standard porte Comme pour son frère sur la route, les clients auront toutes les chances de choisir les couleurs et les livrées et de recevoir une configuration experte de l’usine. Et avec le TNiki Lauda des années 50, le professeur remplit sa promesse de construire complètement des successeurs spirituels de F1

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Gordon Murray, Niki Lauda, ​​Brabham BT46, McLaren F1

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Gordon Murray& # 39; s TNiki Lauda des années 50 est un successeur de la F1 GTR moderne qui pèse 1878 livres

Source: https://www.cnet.com/roadshow/news/gordon-murray-automotive-t50s-niki-lauda-honors-2-kinds-of-f1-greats/

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