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La bonne nouvelle est que vous n’aurez probablement pas l’occasion de conduire cette Suzuki Maruti S-Presso, cette citadine 3-en-156M, qui a été lancé en septembre 2019 sur le marché indien où il était un bon début commercial car il a vendu 75000 unités en 13 mois, il vient de réaliser l’exploit historique de ne collecter aucune étoile au cours de l’exercice. Test de collision universel NCAP

Il a déjà un bilan totalement nul pour la protection des passagers adultes et seulement deux étoiles (sur 5) pour les passagers enfants, avec un système de retenue qui laisse beaucoup à désirer. De plus, les jeunes passagers arrière ne bénéficient pas d’une ceinture de sécurité à trois points, Ni protection isofix Il faut dire qu’en terme d’équipement de sécurité, c’est le désert avec uniquement l’airbag conducteur De plus, la voiture souffre d’une “carrosserie instable”, et il en va de même pour le plancher

Alejandro Voras, secrétaire général du programme Global NCAP, ne cache pas sa colère: «Il est très décevant qu’un constructeur comme Maruti Suzuki, qui représente la plus grande part de marché sur le marché indien, présente un niveau de sécurité des consommateurs indien aussi bas Les fabricants nationaux Mahindra et Tata démontrent leur capacité à offrir des performances élevées avec des produits classés 5 étoiles. Il est maintenant temps pour Maruti Suzuki de montrer le même engagement envers la sécurité des utilisateurs. “

a ajouté David Ward, président de Towards Zero (une ONG britannique de sécurité routière): «Il n’y a pas de place pour zéro voiture sur le marché indien. C’est une énorme déception qu’un constructeur comme Maruti Suzuki ne l’ait pas encore découvert. »

Il y a en moyenne 3700 morts chaque jour sur les routes dans le monde, et il est clair que les pays en développement – en particulier l’Inde – sont particulièrement touchés donc, il est très dommage que nous ne puissions pas bénéficier d’un niveau de sécurité décent lorsque nous obtenons des modèles de voitures Nouveau, même à faible coût

En fait, la Suzuki Maruti S-Presso a obtenu des résultats directement similaires à ceux de la Rover 100 de 1997, qui est de loin la voiture la plus dangereuse jamais testée par la Commission européenne EuroNCAP

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Êtes-vous sûr? oO Parce que dans la vidéo, on peut encore voir l’un des accessoires en haut des sièges arrière

“Le moment est venu pour Maruti Suzuki de montrer le même engagement envers la sécurité des utilisateurs”

Nous voulions le même renversement quand une Renault Kwid ou Datsun Go sur le gril avec de pires résultats, comme une canette de soda.

Êtes-vous sûr? oO Parce que dans la vidéo, on peut encore voir l’un des accessoires en haut des sièges arrière

“Le moment est venu pour Maruti Suzuki de montrer le même engagement envers la sécurité des utilisateurs”

Nous voulions le même renversement quand une Renault Kwid ou Datsun Go sur le gril avec de pires résultats, comme une canette de soda.

C’est courant en Inde pour les airbags optionnels, la désintégration du châssis, etc. Tous les constructeurs automobiles sont concernés

Et il y a du kwid mais aussi Renault Lodgy (Dacia vendue en France) n’a rien à voir avec l’Ignis 2020 par exemple la citadine hybride est vendue très bien très chère

Pas encore de description pour le duo show Digital Shock et la mise en œuvre du logo public Google Drive de l’entreprise

Et est-ce plus ou moins dangereux qu’un 5 sur une moto? Vous devez arrêter de le voir comme un occidental

“De plus, les petits passagers arrière ne bénéficient pas d’une ceinture de sécurité trois points, ni d’une protection isofix”

Mais dans la vidéo, on voit clairement des ceintures de sécurité à trois points pour les passagers arrière

Sinon et oui c’est en Inde et dans de nombreux pays aucune norme de test de pollution ou de collision (et même EuroNCAP n’est pas une structure d’approbation des normes d’origine) n’est pas conforme à ce qui est attendu en Europe en 2021

Koo dit qu’elle est la dame des journalistes, en 2021 Suzuki faisait aussi bien que la Rover dans l’Union européenne avant les années 2000

L’Inde survivra donc elle aussi, et peu à peu elle aura des niveaux d’exigences qui correspondent aux nôtres

Quelle est l’alternative? Spin à 4 ou 5 sur une petite moto le régulateur doit envoyer une moto à une vitesse de 50 km / h sur un mur en béton avec 4 personnes dessus

C’est dommage, ces ONG vivent dans la pseudo-pauvreté alors que leurs dirigeants ont les plus belles maisons, voitures et salaires de ces pays.

Il y a une réelle prise de conscience en Inde maintenant que Tata introduit maintenant des véhicules 5 étoiles dans globalNCAP

Crash Test, Euro NCAP, Maruti 800, Maruti Suzuki

News – FR – Crash Test: Et la pire nouvelle voiture au monde est
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crash test: la pire voiture du monde Elle
EbeneMagazine – GB – De nouvelles espèces de singes ont été découvertes à haut risque d’extinction Les yeux comme des lunettes sont des taches

Source: https://www.caradisiac.com/crash-test-et-la-pire-voiture-du-monde-est-186364.htm

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