Dans l’automobile, la division M de BMW, pour Motorsport, fait référence aux véhicules les plus performants du constructeurs, destinés à la fois pour la piste et pour la route. Jusqu’à présent le constructeur bavarois ne proposait pas d’équivalent sur ses motos, mais c’est désormais chose faite avec la M 1000 RR.

Il y a tout juste un an, la marque allemande avait justement déposé plusieurs noms allant dans ce sens pour une M 1000 RR, une M 1000 XR et une M 1300 GS. Il est temps de découvrir ce que nous réserve cette “super” S 1000 RR.

Les technologies de la compétition dans une moto homologuée pour la route. Voilà comment BMW résume sa dernière création. La marque allemande avait déjà proposé une approche allant dans ce sens avec le pack M pour la S 1000 RR dès 2018. Mais elle va ici plus loin et pousse le concept à son maximum…

Le moteur quatre cylindres en ligne ShiftCam de la RR est ici repris et optimisé pour offrir des performances plus importantes avec une puissance désormais établie à 212 chevaux contre 207 sur la version standard, alors que le couple reste de 113 Nm à 11.000 tr/min. En revanche, le régime maximal est porté à 15.100 tr/min. Le nouveau silencieux en titane plus léger de 3,657 kg, permet de contribuer à la baisse de poids du modèle.

Au delà de l’optimisation du moteur, le constructeur s’est attelé à améliorer l’aérodynamisme de la moto pour assurer plus de stabilité à haute vitesse, sur les freinage et à l’accélération. Pour ce faire, les ingénieur ont développé des ailerons sur l’avant du carénage. Ces appendices semblent aujourd’hui être devenus indispensables sur les superbikes haut de gamme. La bulle est également plus haute pour offrir une meilleure protection et aider à se coucher derrière.

Le châssis n’est pas en reste puisque la géométrie a été revue avec un angle de chasse légèrement plus ouvert et une traînée augmentée de 5.9 mm. Si le cadre en aluminium reste le même, la fourche inversée et l’amortisseur central ont été revues et modifiés, toujours dans une optique de performance.

La moto est au final plus légère puisqu’elle affiche 192 kg tous pleins faits contre 197 pour la S 1000 RR de série ou 193,5 lorsqu’elle était équipée du pack M.

Pour la première fois sur une moto de série, la M RR inaugure des freins M déclinés de la machine de Superbike et arborant un coloris anodisé bleu. Ceux-ci sont radials sur les jantes M en carbone. Cet ADN de la course se retranscrit aussi dans le look de la moto qui arbore logiquement le coloris tricolore Motorsport rouge, bleu clair, bleu foncé.

Le poste de pilotage intègre toujours un écran couleur TFT de 6,5″ avec une prise ODB qui peut ici permettre de relever toutes les données de télémétrie… en passant par un pack d’options. Car oui, même si la moto joue la carte de la performance et du haut de gamme, des options sont encore proposées pour les plus pointilleux avec un pack M Competition comprenant également des pièces taillées dans la masse ou en carbone ainsi que la chaîne M Endurance sans entretien. Une multitudes d’accessoires sont également proposés au catalogue.

En ce qui concerne le tarif, il faudra débourser un minium de 33.270 euros pour la BMW M 1000 RR, soit 14.070 euros de plus que la S 1000 RR de base.

homologuée pour la route… ils doivent bien se marrer les inspecteurs au bureau des homologations, 192kg pour 212ch.

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