La technologie sans fil AXS de SRAM a atteint les spécifications de niveau GX avec la sortie du nouveau système SRAM GX AXS

Si vous êtes un fan de technologie ou un geek de nouveaux gadgets sympas, le lancement des systèmes sans fil AXS d’origine a évidemment attiré votre attention AXS a supprimé la disposition conventionnelle du levier de vitesses par câble et l’a remplacé par un système sans fil transparent Les déclencheurs Clicky ont été remplacés par des palettes tappy et au lieu que votre pouce fasse le travail des jambes, un moteur alimenté par batterie à l’extrémité du dérailleur du système dérive la chaîne.

And now, SRAM le fait à nouveau à un prix plus abordable avec GX AXS! C’est la même technologie, beaucoup des mêmes options et la même facilité d’utilisation et d’intégration, mais enveloppé dans GX, ce qui signifie que c’est moins cher, mais cela ne veut pas dire que c’est bon marché

GX AXS (Access si vous vous le demandez) se compose d’une manette sans fil, d’un méca arrière sans fil GX AXS et des batteries et chargeur associés Le système est compatible avec tous les systèmes GX, X01 et XX1 actuels et est également entièrement compatible avec les cassettes plus grandes de la gamme 520% ​​ainsi que les cassettes plus petites de la gamme 500% Le fait qu’il soit compatible avec n’importe quel système SRAM fait de GX AXS une excellente mise à niveau pour quiconque sur X01 ou XX1 qui voulait un changement de vitesse sans fil mais ne voulait pas payer de prime, et dans le peu de temps que je l’ai utilisé, je LE FAIS appelle ça une mise à niveau

SRAM m’a envoyé le kit de mise à niveau GX AXS qui comprend le mécanisme arrière, le levier de vitesses sans fil et une batterie et un chargeur pour le mécanisme arrière Le mech arrière GX AXS a également une cage de protection sur la batterie et le kit est livré avec des couvercles rouges pour protéger les contacts sur la batterie et le mech lorsqu’il est déconnecté Le couvercle rouge de la batterie a un indicateur de commutateur utile que vous pouvez faire glisser entre une icône pleine ou vide afin que vous sachiez si votre batterie est alimentée ou non

Sans fil – Obviously, la caractéristique la plus remarquable est le fait que l’AXS est sans fil Vous n’avez plus à vous soucier de l’enfilage des câbles dans votre cadre Les changements de vitesses hivernaux rigoureux appartiennent au passé et vous n’aurez plus jamais à chercher dans le hangar vos coupe-câbles

Embrayage de surchargeMême le mécanisme arrière GX AXS n’est pas bon marché et l’idée d’en casser un en morceaux sur un rocher suffit à effrayer la plupart des gens à l’idée d’en acheter un SRAM a pensé à cela avec l’embrayage de surcharge, un système intelligent qui éloignera le mech d’un impact pour sauver à la fois le mécanisme de changement de vitesse et le moteur.

Changement de vitesse précisje ne saurais trop insister sur la précision et la fluidité du changement de vitesse d’AXS Même le passage de X01 à GX AXS était une nette amélioration Chaque quart de travail est parfait! Même sous charge, la configuration fonctionne et même mieux qu’un système de câble traditionnel

CompatibilitéTout comme un levier de vitesses GX normal fonctionnera avec un méca arrière X01, AXS aussi Donc, si vous deviez prendre un levier de vitesses GX AXS, il fonctionnera avec un méca de plus haut niveau ou vice versa

ProgrammableLe système AXS se connecte à l’application SRAM AXS et à partir de là, vous pouvez programmer le levier de vitesses pour qu’il fonctionne de différentes manières Par exemple, vous pouvez changer la façon dont vos vitesses montent ou descendent et vous pouvez programmer le système pour permettre un seul changement à la fois (pour les vélos électriques) ou plusieurs changements, à partir de l’application, vous pouvez même choisir le nombre de rapports que vous passez. at a time

DonnéesCe n’est pas quelque chose qui m’intéresse vraiment, mais si vous êtes le genre de personne qui aime savoir à quelle fréquence vous changez de vitesse, le système AXS peut fournir ces informations Mais plus important encore, l’application AXS peut vous dire quels engrenages vous utilisez le plus et qui pourraient vous être utiles lors de l’entraînement ou du choix de votre prochaine cassette.

Autonomie de la batterieSRAM affirme que vous pouvez obtenir environ 20 heures de conduite avec une seule charge Donc, si vous deviez rouler pendant 2 heures pendant 10 jours consécutifs, vous ne devriez pas avoir besoin de recharger la batterie avant la fin de la journée 10 Si vous n’êtes pas sûr de la puissance dont vous disposez dans le système, appuyez simplement sur le bouton du méca et une LED indiquera le niveau de la batterie. Le vert signifie GO, un rouge fixe vous indique qu’il vous reste environ la moitié d’une batterie tandis qu’un voyant rouge clignotant signifie qu’il est temps de charger

Encryption – S’il serait amusant de se connecter au vélo d’un compagnon et de jouer avec ses engrenages pendant qu’il roule, AXS ne le permet pas car la connexion est entièrement cryptée une fois que les appareils sont couplés.

AjustementBien que GX AXS soit à peu près plug and play, vous devrez probablement micro-ajuster votre système pour des changements optimaux Sur un système normal, vous utiliseriez le réglage du canon, mais sur AXS, le bouton d’appairage sert également de réglage de l’assiette.

Rétention de la chaîneEn plus de l’embrayage de surcharge, le GX AXS utilise également un embrayage à roulement à rouleaux de type 3 pour maintenir votre chaîne sur les terrains accidentés

Bien que SRAM ait réussi à me faire parvenir GX AXS très tôt, d’autres critiques et engagements m’ont empêché de tester complètement le système, mais en toute honnêteté, si j’avais pu mais plus de temps sur le système, je ne le ferais pas rédige une critique complète maintenant car je veux être en mesure de commenter en toute confiance la fiabilité et la durabilité du GX AXS

Mais j’ai piloté le système et je l’ai beaucoup piloté! J’ai décidé d’adapter GX AXS à mon Izzo Hors de la boîte, le modèle Pro Race de l’Izzo est équipé de X01, donc le montage de GX semblait un peu étrange, after all, nous ne choisissons normalement pas de descendre d’un niveau lors de l’installation de nouvelles pièces sur un vélo, is not it?

L’ajustement, comme on pouvait s’y attendre, était un jeu d’enfant Une fois que j’ai enlevé le câble inutile et l’ancien matériel, le mécanisme arrière et le levier de vitesses se boulonnent facilement en place J’ai également profité de l’occasion pour installer une cassette GX 10-52t sur l’Izzo en augmentant la plage de 500% at 520% ​​(tout en boulonnant différentes pièces à l’Izzo, j’ai également boulonné une paire de Pikes de 150 mm, mais nous peut garder ça pour une autre histoire)

Avec tout resserré et une nouvelle chaîne installée, il ne restait plus qu’à activer le système et à coupler le levier de vitesses au méca, un processus simple à 2 boutons Même à ce stade, le GX AXS était capable de bien changer de vitesse, mais pas parfaitement jusqu’à ce que j’aie exécuté la fonction de réglage de l’assiette plusieurs fois.

Sur la piste, le changement de vitesse du GX AXS est une mise à niveau marquée par rapport au kit X01 que j’avais retiré Chaque changement de rapport est léger et incroyablement rapide, et la précision est si agréable que je me suis retrouvé à changer de vitesse inutilement juste pour en faire l’expérience encore et encore. Depuis l’application AXS, j’ai activé le multi-décalage et l’ai réglé sur 3 rouages, mais vous pouvez le limiter à 2 ou à un seul Une pression rapide sur la palette déplacera un pignon à la fois, mais maintenez-la enfoncée et votre chaîne parcourt la cassette avec un athlétisme impressionnant même en montée et sous charge

Et il n’y a vraiment pas grand-chose d’autre à signaler Jusqu’à présent, GX AXS est une meilleure solution de changement de vitesse pour le système câblé que j’ai retiré et, until now, je n’ai rencontré aucun problème et je ne suis pas venu à mon vélo avec une batterie à plat Mon expérience avec GX AXS a été passionnante, elle puise dans mon geek intérieur, mais sur la piste, je pense honnêtement que c’est mieux que n’importe quel système de câble que j’ai monté

Therefore, la partie que vous attendiez, combien cela vous coûtera-t-il pour passer votre levier de vitesses filaire à un nouveau sans fil? well, s’il s’agit de votre première incursion dans AXS, vous aurez au moins besoin du kit de mise à niveau GX AXS, which cost 554 £. Un levier de vitesses sans fil GX AXS à lui seul coûte 139 £ tandis que le mécanisme arrière atteint le portefeuille à 342 £

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Il contient une batterie et un chargeur Ni l’un ni l’autre ne viennent avec le mech en tant qu’élément autonome

Juste la batterie et le chargeur coûtent plus de 500 books? Il faudra peut-être attacher des AA

S’ils ont fait une version à 11 speeds, je serais très tenté par mon vélo de gravel, je ne peux pas justifier une mise à niveau en gros

Gaufre belge, you also get 501 £ de mech et de levier de vitesses dans le kit de mise à niveau

si la disponibilité est meilleure que la gx normale pour le moment, je pourrais être tenté, les trucs actuels de 2 years / 3 km deviennent un peu fatigués, alors je veux le remplacer (mettra probablement les vieux trucs sur le vélo de rechange car il fonctionne toujours et l’absence du pignon 50 est un travail difficile lorsque vous avez l’habitude de l’avoir)

J’espère que ce sera moins que ces prix sur les méga-magasins en ligne Il y a toujours NX AXS sans aucun doute à un moment donné dans le futur 350ish serait une évidence pour moi

J’ai trouvé qu’AXS était un produit incroyablefait exactement ce qu’il dit à chaque fois Cela fera probablement pencher la balance pour moi sur mon «other» vélo qui fonctionne toujours câblé x01

SRAM Corporation, Groupset, Mountain bike

News – FR – Tout ce que vous devez savoir sur SRAM GX AXS

Source: https://singletrackworld.com/2021/03/sram-gx-axs-launched-everything-you-need-to-know-and-first-impressions/

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