KTM fait passer son vélo nu phare au niveau supérieur avec une édition limitée 2021 1290 Super Duke RR KTM ne produira que 500 unités du Super Duke RR, mais n’a pas confirmé s’il sera offert en Amérique du Nord

Le Super Duke R est déjà une bête de haute performance, so, qu’est-ce qui a poussé KTM à accorder pour la première fois un badge double R sur un vélo?

La plus grande différence est une réduction de poids de 20 livres par rapport au Super Duke R, KTM revendiquant un poids sec de 397 livres et un poids humide de 441 livres Ceci a été réalisé grâce à l’utilisation de matériaux légers tels que la fibre de carbone Le garde-boue avant, le garde-boue arrière et le protège-chaîne et le couvercle du réservoir de carburant sont tous en carbone KTM a également ajouté un kit de conduits de refroidissement de frein en carbone et un couvercle de verrouillage d’allumage, deux éléments non inclus sur le Super Duke R

Le Super Duke RR reçoit également un nouveau sous-châssis en fibre de carbone avec un support en aluminium qui, selon KTM, ne pèse que 18 livres Comme nous pouvons le voir sur la juxtaposition d’images ci-dessus, le nouveau sous-châssis prend en charge un seul siège et s’élève jusqu’à un point plus net que sur le Super Duke R Les feux arrière à LED et les clignotants arrière sont intégrés dans la queue avec un support de plaque d’immatriculation nettement plus petit

Les roues forgées à sept rayons ont été développées en utilisant les données de la moto RC16 MotoGP de KTM, KTM revendiquant un 3Réduction de 3 livres du poids non suspendu par rapport aux jantes du Super Duke R. KTM affirme qu’il voulait à l’origine des roues encore plus légères, mais le pilote d’essai Jeremy McWilliams a déclaré qu’elles n’étaient pas assez rigides et ne fournissaient pas assez de sensations pour tirer le meilleur parti du châssis Les roues sont revêtues de pneus Michelin Power Cup2 qui, selon KTM, offrent une architecture à double composé ultra-adhérente et un échauffement plus rapide.

D’autres mesures d’économie de poids incluent un échappement à glissière Akrapovič en titane avec un embout en fibre de carbone et une batterie lithium-ion

Pour le Super Duke RR, KTM a amélioré la suspension en une fourche à cartouche fermée WP APEX PRO 7548 entièrement réglable et un amortisseur de direction WP APEX PRO 7117 In back, le SDRR utilise un amortisseur WP APEX PRO 7746 En plus de la compression réglable (haute et basse vitesse), du rebond et de la précharge, the 7746 offre également une longueur réglable entre 139 and 142 inches, permettant aux pilotes d’ajuster la géométrie de la suspension KTM a également ajouté une nouvelle triple pince usinée CNC plus légère

Le moteur bicylindre en V de 1301 cm3 est le même que celui qui alimente le Super Duke R, revendiquant une puissance de 177 ch to 9500 and 103 lb-pi à 8000 rpm Alors que les chiffres de puissance sont les mêmes que ceux du SDR, KTM a apporté des modifications à la commande des gaz Le pack électronique offre un mode Track en standard et un nouveau mode Performance Le système de contrôle de traction est moins intrusif dans tous les modes tandis que KTM a réduit et adouci le système anti-wheelie dans certains modes de conduite

KTM a également ajusté la poignée des gaz, lui donnant une ouverture de 65 ° par rapport à l’ouverture à 72 ° du Super Duke R standard KTM affirme que le changement améliore la réponse de l’accélérateur tout en réduisant l’angle du poignet du pilote et la chute du coude à plein régime

KTM a modifié l’ergonomie du Super Duke RR en mettant l’accent sur une conduite plus performante Nous avons déjà abordé la longueur de suspension réglable, et le RR offre également des commandes à main et au pied réglables et une position de guidon réglable KTM a également légèrement incliné le réservoir de carburant vers l’extérieur pour fournir au pilote plus de soutien en cas de freinage brusque et lorsqu’il est penché. AT 33 ans3 pouces, la hauteur du siège est d’un demi-pouce plus élevée que sur le Super Duke R, mais l’amortisseur réglable peut ramener cela à un 33 pouces légèrement plus gérable

Et si la 1290 Super Duke RR ne suffit pas déjà, KTM propose un certain nombre de mises à niveau en option à partir de son catalogue de pièces motorisées

At the time of this writing, la KTM 1290 Super Duke RR n’a été confirmée que pour les marchés européens Il n’y a pas encore de mot sur la disponibilité en Amérique du Nord, mais il convient de noter que le Super Duke RR a été certifié par l’US Environmental Protection Agency, nous attendons donc une annonce pour le marché américain

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Source: https://www.motorcycle.com/mini-features/2021-ktm-1290-super-duke-rr-first-look.html

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