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The Toyota Supra has always been a car of its time Over the decades, it took the form of a personal luxury coupe with a long nose, a big juggernaut tourer and a shared-platform sports car. Supra badge still adorns the pinnacle of Toyota coupes, but it can mean different things

However, over five generations, the Supra offered many enthusiasts And to discuss, especially with the BMW roots of the current generation

It would be too easy to anoint the mighty fourth-gen Supra as the best of the breed and tell Vin Diesel to pull out a party bucket of Coronas, but there is an argument to be made for each generation Here is a look at how each generation of this car has defined the meaning of the word Supra

• Called Celica XX in Japan, Celica Supra elsewhere • Designed as a competitor to the Datsun 280ZX• smooth and comfortable performance, skinny

• Still based on Celica, but greatly improved • Fully independent suspension and more power (145 ch)• Performance models (type P) received fender flares and larger wheels and tires

• Autonomous chassis, more celica roots • The turbocharger arrives in 1987 • The fastest Japanese car of its time

• Shares its chassis with the BMW Z4 • Compared to Porsche's Cayman • More sports car than grand tourer

Introduced into the US market in 1979, the first generation Supra is as slightly annoying as the polyester clothing of the days Toyota hadn't built a real six-cylinder sports car since the 2000GT, which was barely affordable for everyone. Toyota executives must have blasted, having left the door open to the Datsun 240Z to lead the segment

However, at the end of the years 70, the once crisp 240Z had become the much smoother 280ZX. Consider a crushed velvet suit, not to a tracksuit Toyota responded by lengthening the nose of its Celica liftback to accommodate the leading 2Six single-cam inline 6 liters of the Cressida sedan

Equipped with Bosch fuel injection, the six made a ho-hum 110 ch It was, however, as smooth as a Barry White vocal track and provided decent highway cruising performance. Moreover, the Supra was equipped with more equipment than the Celica, ranging from rear disc brakes to an available eight-track player. Our review at the time summed it up: «the basic layout is Celica, but with schmaltz”

D’un point de vue dynamique, la critique se transforme en un bain de sang «L’une des bêtes les plus insécurisées que j’ai conduites sur une route sinueuse»« On a l’impression que Toyota a supprimé toute sensation de route par respect pour l’image de luxe de la voiture”” La plupart des automobiles modernes sous-virent, mais la Supra le fait avec une vengeance»« Ce n’est rien d’autre qu’un boulevard GT

Le Supra a 5 ans1 pouce de plus que le Celica De nombreuses pièces de rechange Celica devraient fonctionner, mais pas à l’avant

Être quelque peu mal aimé le rend plus rare Peu de propriétaires ont gardé leurs voitures en place, ce qui fait de cette génération l’une des Supras les plus rares à voir sur la route

Le groupe sport en option des modèles ultérieurs a ajouté des pneus, des garde-boue et des spoilers en relief Au moins ça a l’air rapide

Bénéficiant d’une refonte de la Celica, la Supra s’est trouvée tirée des pires tendances automobiles des années 70 et propulsée dans le futurisme carré des années 80 Avec ses gros évasements, ses phares escamotables et son becquet de hayon intégré, le MkII Supra est un pur Duran Duran

Non seulement cette génération de Supra a bien vieilli en termes de design, mais elle est également livrée avec de solides performances. Les modèles équipés de la transmission manuelle à cinq vitesses produisaient initialement 145 ch à partir de leur double came, 28L en ligne droite, plus tard porté à 160 ch pour l’année modèle 1984

La Supra a été saluée par la critique, avec le David E de Car and Driver Davis déclare: «La nouvelle Supra est une voiture presque parfaite Les gens de Porsche doivent regarder la Supra, puis regarder leur propre 924 et se demander s’ils sont dans le bon secteur«Mis à part quelques plaintes sur la complexité de la chaîne stéréo, avec ses sept curseurs d’égalisation, Toyota a eu un coup sur ses mains

La rouille est plus préoccupante que les problèmes mécaniques Regardez autour de la trappe et des tours d’amortisseur arrière

Le six cylindres en ligne 5M-GE est connu pour être robuste, tout comme la boîte manuelle à cinq vitesses Les régulateurs de pression d’huile sont un point faible sur les premiers modèles, mais la disponibilité des pièces n’est pas mauvaise

Les pièces de finition sont difficiles à trouver Les éléments intérieurs et extérieurs ne sont pas disponibles chez Toyota ces jours-ci, vous devrez donc parcourir les dépotoirs et eBay

Les modèles 1984 et ultérieurs sont les plus souhaitables La bosse de puissance n’était pas énorme, mais cela vaut la peine d’en localiser une

Arrivant près du sommet de l’âge d’or de la fabrication automobile au Japon, la Supra de troisième génération offrait une énorme quantité de technologie et de performances Ce serait sans doute plus impressionnant s’il n’était pas légèrement éclipsé par le MkIV qui l’a suivi

D’abord disponible sous forme d’aspiration naturelle en 19865, la Supra s’est vraiment améliorée lorsque la turbocompression est apparue l’année suivante Le boosté 3Un six cylindres en ligne de 0 litre produisait maintenant 232 horses and 252 lb-ft of torque, et offrait un temps revendiqué de 0 at 100 km / h de 61 second

Voiture relativement lourde en raison de toute la technologie qu’elle embarque, une MkIII Supra est néanmoins capable d’être réglée pour être assez rapide Les doubles triangles aux quatre coins et un différentiel à glissement limité en option aident à rendre les routes secondaires amusantes, et même si les versions à aspiration naturelle ne sont pas particulièrement rapides, elles restent charmantes

Vérifiez votre tête (joints) Le plus gros talon d’Achille de la Supra de troisième génération est probablement une tendance aux joints de culasse soufflés Les réglages de couple d’usine initiaux étaient trop bas, alors assurez-vous qu’ils sont serrés selon les spécifications

La rouille peut être un problème dans les climats humides Comme la Supra est une berline, les fuites peuvent être fréquentes à l’arrière Vérifiez les points bas dans le coffre, y compris le puits de roue de secours

Les échanges de moteurs ne sont pas rares Bien fait, le marché japonais 1JZ 2Le six cylindres en ligne turbocompressé de 5 litres fournit 280 ch en stock et peut facilement être modifié pour plus

Les modèles turbocompressés ont une transmission manuelle plus puissante Si vous voulez augmenter le boost, assurez-vous que vous avez la boîte de vitesses R154 plus résistante, plutôt que la W58 légère

Vers le début des années 90, les constructeurs automobiles japonais produisaient certaines des voitures les plus excitantes jamais fabriquées L’Acura NSX offrait une dynamique à moteur central et des économies de poids entièrement en aluminium Le Mazda RX-7 biturbo était impitoyable et sans pitié La Mitsubishi 3000GT regorgeait de technologie Et le MkIV Supra? C’était le moment de la chute du micro de Toyota

Introduite en 1993, la MkIV Supra Turbo était livrée avec un six cylindres en ligne biturbo de 320 ch, une boîte de vitesses Getrag à six rapports livrable, et pesait environ 200 lb de moins que la voiture de troisième génération. During testing, il a tiré près de 1 g sur le dérapage, a traversé le slalom à 66 me / h et pouvait sprinter jusqu’à 60 me / h en cinq secondes ou moins.

Au cœur de cette bête se trouvait le groupe motopropulseur 2JZ-GTE, qui comportait des doubles cames en tête dans une tête en aluminium et un bloc en fonte Cette fois, les ingénieurs de Toyota n’ont laissé aucun point faible, suringénierie du moteur au point que presque doubler la puissance est simplement un cas d’ajout de carburant et de suralimentation.

La Supra était encore plus une grande voiture de tourisme qu’une voiture de sport pure et simple, mais toutes les performances que vous pourriez souhaiter étaient là Cependant, les modèles Turbo haut de gamme étaient également assez chers, ce qui les rendait rares lorsqu’ils étaient neufs, Consequently, chers maintenant. La chaussure «plus que ce que vous pouvez vous permettre, my friend» est maintenant sur l’autre pied

Le MkIV Supra à aspiration naturelle n’est pas tout à fait le mastodonte qu’un Turbo est, mais ils sont toujours très souhaitables La puissance est fiable de 220 ch

US-les modèles de marché sont plus puissants Avec des turbocompresseurs plus gros et des injecteurs de série plus gros, les Supras vendus en dehors du Japon ont environ quarante chevaux de plus que les versions JDM Bien sûr, il reste beaucoup de puissance sur la table pour les deux

La Supra a quitté l’US marché tôt La Supra a été vendue au Japon jusqu’en 2002, mais le dernier US Les Supras étaient des années-modèles 1998 Si vous êtes canadien, les Supras n’y ont été vendus que jusqu’en 1996 et sont très difficiles à trouver Désolé

Presque tout est sur-conçu mais surveillez les signes avant-coureurs La transmission Getrag à six vitesses et le différentiel arrière des modèles Turbo sont particulièrement solides et devraient donc bien résister Il y a souvent un bruit qui passe de l’inverse au premier, ce qui est normal Surveillez les gémissements sous le pouvoir

Les modifications sont courantes Les Supras suralimentés sont la règle, plutôt que l’exception, et toutes les clés n’ont pas été tournées par un professionnel Attention aux coins coupés

La Supra de cinquième génération est arrivée avec une mission complètement différente de ses prédécesseurs Alors que les précédentes Supras alliaient performance et luxe, cette nouvelle voiture, co-développée avec BMW, serait avant tout une voiture de sport.

Le déménagement n’a pas plu à tous les fans de Supra, pas plus que l’absence de transmission manuelle Pourtant, les performances du six cylindres en ligne turbocomprességrâce au B58 3 de BMW0 litreétait toujours sur la table, et la nouvelle Supra était plus légère sur ses pieds que ses ancêtres Il a également produit des nombres d’accélération une seconde plus rapides à 60 me / h et sur un quart de mile que le puissant MkIV Turbo.

Mais les chiffres ne font pas tout Lors de la fusillade de la voiture de performance de l’année 2020 de Road & Track, la Supra était parmi les premières voitures coupées

La Toyota réussit d’une manière ou d’une autre à être sans joie”, a déclaré Sam Smith, rédacteur en chef, après sa première session. «Il n’y a pas de récompense pour la concentration, pas d’incitation à être un voyouCela ne ressemble à aucune Toyota rapide que j’ai conduite Aucune de la confiance ou de l’inflappabilité d’une Supra de deuxième ou troisième génération

Avec un nouveau 2 turbocompresséQuatre cylindres de 0 litre pour 2021 et plus de puissance pour le six cylindres en ligne, la Supra est toujours une énigme Nos éditeurs conviennent que le quatre cylindres se manie un peu plus doucement, mais les deux versions de la Supra continuent de diviser les opinions

That said, on ne peut nier la vitesse de la voiture actuelle, et Toyota n’en a pas encore tout à fait fini Une version basse de la piste de la 3Selon certaines rumeurs, une voiture de 0 litre ferait partie de l’offre

Quant à la grande questionla fiabilitéla nouvelle Supra ne partage pas seulement des pièces avec la Z4, elle est construite dans la même usine autrichienne Attendez-vous à ce que le prix de l’entretien et des pièces reflète les cocardes BMW trouvées sous le capot, plutôt que le badge Toyota sur le nez

• The model 2021 six-cylinder engine produces more power, but essentially the same torque Power increased from 335 ch in the version 2020 at 382 The couple reached a weight of 3 lb-ft

• You can't roll down the windows, but there is a high speed fix, the abandonment of the Supra windows causes a considerable shaking Fortunately, the aftermarket stepped in with a few options in the form of small adhesive deflectors that can be attached near the base of the side mirrors.

A MkIV Supra Turbo manual transmission is the one every Supra fan dreams of owning, whether or not they like the original Fast and the Furious movie Unfortunately, de nombreuses Supras n’ont pas survécu au boom du réglage qui a suivi la popularité de Dom et Brian

Un chiffre couramment cité pour US Les ventes de MkIV Supra sont légèrement supérieures à 11000, avec un peu plus d’un tiers de celles équipées d’une boîte manuelle à six vitesses et d’une double turbocompression Les exemples de stock à faible kilométrage ont atteint des prix exorbitants aux enchères, alors que l’intérêt du marché des collectionneurs pour les véhicules japonais augmente

Les prix sont élevés et de niveauil y a peu d’offres à conclure Les modèles du marché japonais de 1995 et avant sont beaucoup moins chers et plus abondants Une autre option est de prendre une Supra modifiée et de la remettre sous une forme plus stock, protégeant votre investissement.

Toyota Supra

News – United States – Toyota Supra Buyer's Guide: each generation from Mk1 to Mk5
Associated title :
Toyota Supra Guide de l’acheteur& # 39: Chaque génération, du Mk1 au Mk5
10 fois que Toyota a construit des voitures de sport impressionnantes

Source: https://www.roadandtrack.com/car-culture/a34921295/toyota-supra-buyers-guide/

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