At this stage, si vous ne trouvez pas le bon modèle parmi la gamme de Mercedes-Benz, vous n’êtes probablement pas essayer assez dur Le constructeur automobile allemand a embrassé le créneau, et cela incarne peu cela de manière aussi concluanteet convaincanteque la Mercedes-AMG GT 43 4 portes Coupé 2021, une voiture rapide et élégante au milieu d’une gamme déjà remplie de voitures rapides et belles

Autrefois rare, le badge AMG orne désormais les croupes (et les grilles, les ailes, les volants et les dossiers des sièges, and… well, vous voyez l’idée) de plus de vingt modèles différents Vous pouvez avoir un SUV AMG pour amener les enfants à l’école en deux temps, ou un cabriolet AMG GT pour faire semblant d’être un pilote de voiture de course C’est avant d’arriver à de véritables exotiques, comme le projet AMG ONE

Quelque part au milieu se trouve le coupé 4 portes GT 43 2021 As indicated by his name, il s’agit de la famille des berlines swoopy que Mercedes a mis sur la carte avec la CLS d’origine, mais contrairement à la plupart des autres modèles AMG, elle n’a pas d’équivalent dans la gamme Benz. At the beginning, vous pouviez choisir entre une GT 53, une GT 63 et la plus redoutable GT 63 S, mais l’année dernière, AMG a ajouté cette version plus abordable à la gamme.

By “affordable”, je veux dire qu’il commence toujours à 89 900 $ (plus 1 050 $ de destination) et ma voiture d’essai bien équipée l’a poussé jusqu’à un peu moins de six chiffres Le plus gros compromis est sous le capot, avec AMG tombant dans le 3Turbo 6 cylindres en ligne de 0 litre avec 362 horses, 369 lb-pi de couple et son système hybride léger EQ Boost 48V

Vous n’obtenez pas le V8 de la GT 63, ni d’ailleurs les performances maximales de ce turbo-six comme dans la GT 53 Again, 0-62 mph in 49 secondes et une vitesse de pointe de 168 me / h ne doivent pas être reniflées à La différence de prix d’environ 10 000 $ entre celle-ci et la GT 53 of 429 horses, qui ne coupe que 04 secondes à partir du tableau de bord 0-62 de cette voiture

AMG a sans doute créé une hiérarchie à deux niveaux il y a quelques années, lorsqu’elle a commencé à proposer des modèles un peu moins bestiaux, un peu plus abordables. Leurs moteurs à quatre et six cylindres «AMG-Enhanced» n’ont peut-être pas retenu l’attention artisanale des modèles V8, mais cette combinaison de performances supplémentaires, de style plus agressif et de cachet de badge a néanmoins contribué à propulser les ventes de la division vers le ciel.

Ce que l’AMG GT 43 2021 ne sacrifie pas, c’est le style La ligne de toit tout en courbes est présente et correcte, les portes sans cadre et l’aileron arrière escamotable gardant le sens du mélodrame sportif des versions les plus chères La calandre large et ricanante d’AMG avec ses virures à fines rayures, flanquée de phares angulaires et au sommet de prises d’air importantes donne à la voiture une attitude que les modèles les plus chauds de la Classe C et de la Classe E ne correspondent pas tout à fait

Vous échangez des aspects pratiques pour cela L’espace de la cabine à l’avant et à l’arrière n’est pas vraiment aussi serré, mais le toit abaissé signifie que l’entrée et la sortie peuvent être un peu moins que gracieuses si vous êtes vous-même du grand côté Une fois dedans, however, le tableau de bord est peut-être le plus grand écart par rapport à ce qui se trouve actuellement dans la plupart des autres modèles Mercedes

La grande console centrale garnie d’argent domineet accueille également l’arbre de transmission intégrale 4MATICavec des boutons LCD pour des choses comme la suspension et la férocité du tuyau d’échappement Au milieu se trouve un levier de vitesses étrangement fastidieux qui sert également de repose-poignet lorsque vous faites des nouilles sur le pavé tactile MBUX Devant vous se trouvent les deux panneaux LCD familiers, derrière une seule feuille de verre, et un volant AMG Performance avec des garnitures en cuir et des blocs de commande comme des billettes métalliques

Certains d’entre eux que j’aime, comme ces gros boutons-boutons et les graphiques nets, et certains d’entre eux sont vraiment conviviaux, comme les commutateurs de raccourci personnalisables en bas à gauche de la roue et le bouton de mode de conduite affichant un affichage complet en bas à droite D’autres pièces sont un peu moins réussies, comme ce levier de vitesses et les options de mode de conduite légèrement trop complexes, qui répartissent beaucoup de réglages potentiels sur un certain nombre de boutons différents.

Mieux vaut peut-être cochez simplement le bouton principal du volant en mode Sport et comptez sur les réglages plus rapides qui suivent également Il s’agit peut-être de la GT 4 portes d’entrée de gamme, mais ce n’est pas en reste, avançant avec impatience avec un breuvage des quadruples sorties d’échappement Non, vous n’obtenez pas la même viscéralité que quelqu’un-vient-de-découper-mes-organes des versions les plus puissantes du V8, mais ce n’est certainement pas lent et certainement capable de beaucoup de plaisir

Le système EQ Boost joue un rôle décent en cela, un moteur électrique qui peut ajouter jusqu’à 21 ch and 184 lb-pi pendant de brèves périodes C’est une impulsion bienvenue pour les dépassements ou simplement parce qu’une route dégagée s’est ouverte, aidant à combler toute lacune pendant que le moteur à essence se met en marche La transmission AMG Speedshift TCT à 9 rapports ne peut pas être mise en défaut, elle glisse de manière transparente en mode Confort, mais elle est plus que désireuse de jouer dans les modes de conduite les plus percutants

Les roues AMG de 19 pouces sont de série, bien que la conception inhabituelle à double jante de ma voiture d’essai les laisse paraître plus petites qu’elles ne le sont. The versions 20 inches and 21 pouces sont en option, mais vous commenceriez alors à sacrifier la qualité de conduite, et c’est quelque chose que la GT 43 fait vraiment bien

Vous pouvez attribuer cela à la suspension sport AMG Ride Control pour cela, du moins en partie, avec son amortissement réglable dans les différents modes de conduite. Or, vous pouvez le modifier indépendamment, si vous voulez toujours les réglages du moteur les plus bruyants mais une conduite plus douce La GT 43 ne va pas rivaliser avec, let's say, une Classe E de taille similaire sur suspension pneumatique lorsqu’il s’agit d’absorber de l’asphalte hargneux, mais elle est beaucoup plus plantée et j’ose même dire conforme que ce à quoi je m’attendais

Je l’aime aussi dans les coins Le système de traction intégrale 4MATIC établit un équilibre astucieux entre traction, stabilité et vous permettant de vous sentir un peu ludique à l’arrière, mais il y a dans l’ensemble un sentiment certain que tout ici est très utilisable J’ai un faible pour les voitures de sport qui ne vont pas trop loin avec la puissance, parce que vous arrivez à les essorer un peu plus sur la voie publique sans être instantanément arrêté; alors que la GT 43 peut évidemment monter à un rythme de perte de licence, il y a des japes à avoir bien avant ce point, as well

In the meantime, il y a de bonnes raisons pour lesquelles les berlines plus traditionnelles de Mercedes seraient le premier choix pour le transport de personnes L’économie de carburant combinée de 22 mpg de la GT 43, for example – the 2021 E450 utilise le même moteur avec la même puissance, mais est homologuée EPA pour 26 mpg combinéset le fait que les choses semblent un peu sombres à l’arrière avec cette haute ligne d’épaule

Tout de même, les sièges sport de Mercedes sont confortables et offrent un bon maintien, le système audio ambiophonique Burmester de série est une bête mélodique, et vous obtenez des subtilités comme l’éclairage ambiant, le chargement du téléphone Qi, un hayon électrique et des sièges avant chauffants de série. trop MBUX propose la commande vocale réactive «Hey Mercedes», ainsi qu’Android Auto et Apple CarPlaybien que filaires, pas sans fil, which is a shame 500 $ ajoutent une caméra à 360 degrés indispensable, while 1950 $ ajoutent le groupe d’assistance à la conduite avec croisière adaptative DISTRONIC et maintien de la voie, assistance aux angles morts, and more

Je cocherais cette case, ainsi que l’échappement Performance AMG à 1 850 $, mais je pourrais probablement sauter en toute sécurité la navigation vidéo augmentée MBUX à 350 $ et les ceintures de sécurité rouges à 500 $ Le pack nuit AMG à 750 $ noircit les couvercles de rétroviseurs, le séparateur avant, la garniture du tuyau d’échappement et certaines autres pièces extérieures, mais je pense honnêtement qu’ils auraient probablement l’air mieux chromés, certainement avec cette peinture Jupiter Red

Un peu de retenue en vaut la peine car, if not, vous atteignez très rapidement les 99950 $ (plus la destination) de l’AMG GT 53 Si c’était mon argent aussi, je regarderais aussi un peu curieusement la berline AMG E 53: moins glamour qu’une GT, Yes, mais plus pratique, 16000 $ moins chère et plus puissante pour démarrer

Pour Mercedes-AMG, however, cette surabondance de choix est une stratégie et non un accident J’aime beaucoup le coupé 4 portes AMG GT 43 2021, mais même si je ne l’ai pas fait, il y a de bonnes chances que Mercedes ait quelque chose de GT adjacent pour gratter ma démangeaison particulière Bien sûr, vous pourriez accuser le constructeur automobile de jouer avec les moteurs, les plates-formes et le reste, mais peut-être que cela n’a pas vraiment d’importance lorsque les éléments constitutifs sont généralement si bons.

Mercedes-Benz Classe CLS, Mercedes-AMG, Mercedes-AMG GT Coupé 4 doors

News – United States – Coupe test 4 Mercedes-AMG GT doors 43 2021: Le charme de choix

Source: https://www.slashgear.com/2021-mercedes-amg-gt-43-4-door-coupe-review-the-charm-of-choice-09667772/

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