News – FR – The fastest production Ford Mustang to date can't touch the Hoonicorn of 1400 CV de Ken Block

La Ford Mustang Shelby GT500 actuelle est un monstre suralimenté de 760 chevaux mis au point par un groupe intelligent pour être un outil de piste sérieusement capable ainsi, tout en restant une voiture de muscle de conducteur quotidienne bruyante avec une garantie Le 5Le V8 de 2 litres envoie un couple de 625 livres-pied aux roues arrière à 5000 tr / min, aidant cette Mustang de 4171 livres à atteindre 60 miles par heure en 33 secondes avec une vitesse maximale limitée à 180 mph Avec la transmission à double embrayage à sept rapports, la marque du quart de mille se situe dans les dizaines, en particulier lorsque le mode de traînée fonctionne aussi bien que les ingénieurs de Ford l’ont prévu.

Le Hoonicorn V2 est la Gymkhana Ford Mustang personnalisée de Ken Block, dotée d’un V8 biturbo réglé à 1400 horses, connecté à une boîte de vitesses séquentielle à six rapports et à une transmission intégrale, avec un poids maintenu à moins de 3000 livres Nous savons que cette voiture peut facilement fumer les quatre pneus, ainsi que la Chevy Impala «la plus rapide du monde» at 1 500 horses, avec une Mazda RX-7 à quatre rotors réglée pour produire 1240 horses. However, y a-t-il une situation dans laquelle envoyer 760 chevaux à l’essieu arrière d’une nouvelle Mustang est une bonne idée par rapport à la spéciale Ken Block qui était autrefois une Ford Mustang de 1965? Les Hoonigans ont décidé de le découvrir avec le pilote NASCAR Chase Briscoe qui pilotait la Shelby GT500

Avec un départ à la course de style Le Mans étant hors de question, la course s’est résumée à donner à la GT500 et à ses roues en fibre de carbone en option un départ généreux, en espérant que sa puissance haut de gamme proche de 7300 tr / min résiste alors que les pneus semi-slicks de l’Hoonicorn s’accrochent et tirent le meilleur parti de près du double de la puissance

Il est impossible de contourner la vitesse de la Gymkhana Mustang, frappant à travers son engrenage séquentiel comme aucun DCT ne le pourrait Il y a aussi le fait que lorsque nous avons testé le mode de traînée sur la GT500 2020, il a peut-être raidi l’avant et assoupli la suspension arrière, mais il a également produit un retard notable entre le relâchement du frein et le lancement de la voiture vers l’avant, ce qui va à l’encontre de son seul objectif. Naturally, Chase Briscoe préfère également les départs roulants, il n’est donc pas étonnant que tout ce que Ken Block ait à faire était de garder le Hoonicorn au sol et en ligne droite, for once.

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Shelby Mustang, Ford Motor Company