Guido, c’est
un fan d’Aprilia. Et ça le rendait malade de voir la Streetfighter V4
supplanter la 1100 Tuono V4 dans la démesure de la catégorie des
hyper-roadsters. Mais avec cette Tuono de l’extrême, baptisée X, son cœur vient
de passer avec bonheur dans les surrégimes.

La firme
de Noale a été plus loin que quiconque dans l’avènement du roadster. Le Tuono
V4 X est un pur produit pour la piste, aussi exclusif que démentiel. Vous
pensiez que les pompes à feu Ducati ou MV-Agusta sont déjà hors normes?!?
L’Aprilia leur met deux taloches avant même le début du fight: 221
chevaux pour 166 kilos. Même les hypersports en restent coi.

Guido a
souvent espéré retrouver la furie de la RSV4 1100 mais avec un guidon haut.
Aprilia surenchérit avec cette version naked de la RSV4 X. C’est le département
Factory Works qui s’est occupé de cette gestation. Du coup, on peut sentir l’odeur
du slider grillé quel que soit l’angle sous lequel on regarde cette machine. Le
moteur lui-même est une bombe sous injection de compétition. Prélevé sur la
RSV4 1100 Factory, il gagne encore des chevaux dans le Tuono V4 X en passant de
217 à 221 unités. Surtout, il respire beaucoup mieux. Le filtre à air est un
élément Sprint bien plus perméable à l’air, qu’Aprilia utilise en MotoGP. La
ligne d’échappement Akrapovic est constituée de collecteurs en titane et d’un
silencieux en carbone. Rien que là, y a beaucoup de poids de gagné.

Nouvelle
puissance, plus de souffle, électronique adaptée. Les cartographies moteur sont
revues en conséquence, délivrant toutes le maximum de patate mais chacune avec
ses prérogatives. Les réglages du frein moteur, du contrôle de traction et de l’anti-wheeling
sont calibrés pour une utilisation sur circuit. L’affichage de bord (écran TFT
couleur) est lui aussi adapté, avec affichage du temps au tour par capteur GPS
intégré. Le shifter Up&Down est un modèle standard.

Depuis
quelques temps, l’influence de l’aérodynamisme a fait pousser des ailerons sur
les sportives de fort calibre. Ce Tuono y vient à son tour, avec des winglets
de forte dimension, faisant partie intégrante de la tête de fourche. Le
mimétisme avec la RS-GP de Grand Prix est saisissant. Pas très gracieux mais voilà
de quoi augmenter la stabilité à haute vitesse et dans les phases de freinage.

La Tuono
V4 X est habillé du désormais classique et homérique coloris Loris Reggiani réplica,
qu’Aprilia appose sur les modèles à l’identité particulière. Une robe que l’on
retrouve sur la RSV-R 1000 R Bol d’or replica ou sur l’imminente RS 660. Sous
la peinture, tout l’habillage est en carbone.
L’échappement et le semi-carénage allégés sont pour une bonne partie de la cure
d’amaigrissement. Pour obtenir son poids plume, accusant seulement 9 kg de plus
qu’une MotoGP, le département racing a revu le réservoir, simplifié l’équipement
électrique, installé de belles pièces en aluminium usiné (commandes reculées réglables,
leviers de frein et d’embrayage, bouchon du réservoir, protections de carter)
et changé la paire de godasses. Matez les roues: de belles jantes
Marchesini en magnésium forgé, légères comme une bouteille d’eau, entourées de
pneus slicks Pirelli Diablo Superbike.

Pour les
freins, c’est le même top matos que sur la RSV4 X. De redoutables Brembo GP4-MS
usiné dans la masse, fini au Nickel, situé juste en dessous des GP4-RR. Ils
mordent des disques T-Drive une fois qu’on a sollicité la pompe radiale 19×16,
elle aussi taillée dans la masse. Des écopes en carbone canalisent l’air
directement sur les pistons pour améliorer le refroidissement.

La
conception du cadre des RSV4 / Tuono V4 a beau avoir une décennie, c’est
toujours une référence, impossible à prendre en défaut. Les suspensions
installées ici sont des Öhlins Smart EC 2.0, à technologie semi-active. Donc s’adaptant
automatiquement au profil de la piste ou vous laissant libre choix de caler vos
réglages via le pouce et les boutons. D’ailleurs, les commandes d’origines ont
été remplacées par des commodos racing.

Le Tuono V4 1100 Factory, top du roadster de série chez Aprilia, sort d’origine 175
chevaux. Le X en envoie 46 de plus. Avec son poids plume, ses solutions
techniques et sa puissance, le pilote Lorenzo Savadori lui a fait faire le tour
d’imola en 1’50’’ – Soit à 4,6 secondes du record du tour en World Superbike…

Source: https://www.motoplanete.com/aprilia/8458/TUONO-V4-X-2020/contact.html

World news – FR – Aprilia TUONO V4 X 2020 – Fiche moto – Motoplanete

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