Les scientifiques du nord-ouest du Pacifique disent avoir résolu un mystère de longue date derrière le saumon mourant de la région, une découverte qui pourrait expliquer ce qui nuire aux poissons ailleurs dans le monde, y compris en Californie

Dans une étude publiée jeudi, une équipe de scientifiques universitaires et gouvernementaux identifie un matériau toxique dérivé des bandes de roulement de pneus qui se répand dans les rivières et les ruisseaux comme étant le tueur de pas moins de 90% des saumons coho dans certaines parties du Puget Sound

Cette découverte est une avancée bienvenue pour l’État de Washington après des décennies de perte du poisson vénéré sans explication complète Cependant, cela indique également un problème plus important, difficile à résoudre et non limité à une seule partie du pays, et peut-être répandu partout dans les zones urbaines.

«Les pneus sont manifestement omniprésents dans notre société», a déclaré Jenifer McIntyre, l’un des principaux auteurs de la nouvelle étude publiée dans la revue Science et professeur adjoint à la School of the Environment de l’Université de l’État de Washington. «Nous nous attendons à trouver ce produit chimique dans les plans d’eau du monde entier”

Dans le cadre de l’étude, une poignée de voies navigables en Californie ont été testées pour le composé qui détruit les poissons, appelé 6PPD-quinone Les scientifiques ont trouvé le composé présent à des niveaux létaux dans quatre des neuf endroits échantillonnés le long de la baie de San Francisco, y compris à Oakland, deux zones à San Jose et près du détroit de Carquinez.

Bien que la baie n’accueille plus de saumon coho en migration, les rivières et les ruisseaux voisins qui se jettent dans l’océan le font Selon les chercheurs, la substance toxique pourrait également blesser d’autres poissons en difficulté qui se déplacent dans la baie de San Francisco, tels que le saumon quinnat et la truite arc-en-ciel.

«Il y a des signes que d’autres salmonidés ont une certaine sensibilité», a déclaré Rebecca Sutton, chercheuse principale au San Francisco Estuary Institute, qui a dirigé les tests de toxicité dans la région de la baie et co-auteur du nouvel article. «Il faudra faire un suivi pour voir quelles espèces sont sensibles”

Parmi les nombreux tests futurs qui devraient sortir de l’étude, on cherche à savoir si des niveaux dangereux du composé sont présents dans les rivières et les ruisseaux californiens contenant du saumon coho, notamment le ruisseau Pescadero dans les comtés de San Mateo et Santa Cruz et Lagunitas. Creek dans le comté de Marin De plus grandes populations subsistent dans les rivières Klamath et Eel plus au nord

Le saumon coho de l’État, autrefois répandu dans les voies navigables côtières, a diminué à moins de 5% de son nombre historique et est maintenant protégé en vertu de la loi fédérale sur les espèces en voie de disparition.

Les poissons vivent généralement en mer, où ils se nourrissent et grandissent avant de migrer vers l’eau douce pour frayer Les migrations, cependant, ont été confrontées à de nombreux obstacles, des barrages construits sur les rivières où les poissons nagent jusqu’à la destruction de leurs frayères. Mais même si ces problèmes ont été résolus et que les habitats du poisson ont été restaurés, le saumon continue de mourir dans de nombreux endroits.

Les scientifiques identifient depuis longtemps le ruissellement des routes vers les rivières et les ruisseaux comme un problème contributif pour le coho Des études récentes ont même impliqué les bandes de roulement des pneus comme potentiellement nocives Mais les recherches antérieures n’avaient pas isolé le matériau qui blessait le poisson ni expliqué comment les dommages se produisaient

Après avoir évalué des centaines de produits chimiques trouvés dans les pneus et mesuré leur présence dans les cours d’eau avec du coho mourant, les auteurs de la nouvelle étude ont déterminé que le 6PPD, une substance industrielle utilisée pour prolonger la durée de vie des pneus et souvent ajoutée aux caoutchoucs et plastiques, était le coupable

Ce qui a rendu la découverte particulièrement difficile, c’est que le 6PPD en lui-même n’est pas le problème mais ce qui arrive au 6PPD lorsqu’il rencontre de l’ozone ou du smog, selon les chercheurs L’équipe a découvert que lorsque le 6PPD réagit avec le polluant, il se décompose en plusieurs produits chimiques, y compris le 6PPD-quinone mortel, et cela se répand dans les cours d’eau locaux.

«Il existe de nombreuses études sur les pneus et les microplastiques», a déclaré Zhenyu Tian, ​​auteur principal du nouvel article et chercheur au Center for Urban Waters de l’Université de Washington à Tacoma. «Cette (nouvelle étude) montre clairement la chaîne de preuves Nous avons montré la connexion Nous avons montré que cela nuit à l’environnement”

Tian pense qu’il est probable que des poissons autres que le coho et d’autres animaux aquatiques soient endommagés par la 6PPD-quinone et que de nombreuses voies navigables, pas seulement à Puget Sound, soient contaminées

“Pour autant que nous le sachions, presque tous les fabricants de pneus l’utilisent dans leurs pneus”, a-t-il déclaré.

Des représentants de l’industrie du pneu ont déclaré jeudi, après avoir examiné l’étude, qu’il était prématuré de blâmer le 6PPD pour avoir tué des poissons

«Il est important que nous fassions des recherches supplémentaires et que nous examinions cette question de manière globale», a déclaré Sarah Amick, vice-présidente et avocate principale de l’US Association des fabricants de pneus

Les fabricants de pneus, a déclaré Amick, ont beaucoup investi pour s’assurer que leurs produits contiennent les matériaux les plus durables sur le plan environnemental, et ils continuent de s’améliorer, notamment en ajoutant des substances à base de plantes comme le soja et les pissenlits aux pneus. Dans le même temps, a-t-elle déclaré, les entreprises ne peuvent pas compromettre la sécurité de ce qu’elles vendent, ce qui signifie que le 6PPD, qui maintient les pneus solides, n’est pas quelque chose à quoi elles renonceront inutilement.

À court terme, les auteurs de la nouvelle étude recommandent aux villes et aux agences de travaux publics de faire plus pour garder les rues propres et filtrer les eaux de ruissellement avant qu’elles ne se déversent dans les rivières et les ruisseaux. À long terme, ils aimeraient que l’industrie du pneu revisite la composition de ses produits

En Californie, le Department of Toxic Substances Control réglemente les effets nocifs d’articles commerciaux tels que les pneus Une proposition déposée auprès de l’agence il y a deux ans pour réduire la quantité de zinc dans les pneus, également soupçonnée de nuire à la faune, n’a pas encore été traitée.

Les auteurs de l’étude comprenaient des chercheurs du National Marine Fisheries Service et de l’US Service de la pêche et de la faune

Les pneus ne sont pas la seule chose que les experts en santé et en environnement ont cherché à réglementer pour aider à nettoyer ce qui coule dans les cours d’eau Le cuivre et les métaux lourds ont été supprimés des plaquettes de frein automobiles La fabrication de PCB, autrefois courante dans l’électronique et préjudiciable à la vie marine, est depuis longtemps interdite Et l’application de pesticides est de plus en plus soumise à des restrictions

Kurtis Alexander est journaliste général pour The San Francisco Chronicle, écrivant fréquemment sur l’eau, les incendies de forêt, le climat et l’Ouest américain. Ses travaux récents se sont concentrés sur les impacts de la sécheresse, l’élargissement du fossé rural-urbain et la politique environnementale des États et du gouvernement fédéral.

Avant de rejoindre le Chronicle, Alexander a travaillé comme écrivain indépendant et comme journaliste pour plusieurs organisations médiatiques, notamment The Fresno Bee and Bay Area News Group, où il écrivait sur le gouvernement, la politique et l’environnement.

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Source: https://www.sfchronicle.com/environment/article/New-research-explains-why-salmon-are-dying-in-the-15773283.php

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