14/04/2021 09:18
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Philippe Farnoteau

Le 14 avril 1981, la navette spatiale américaine Columbia, la première navette spatiale américaine, est revenue victorieuse de son premier vol de deux jours, annonçant une nouvelle ère dans l’astronautique.

Tout en investissant dans les missions Apollo, la NASA réfléchissait depuis la fin des années 1960 à l’avenir de l’aventure spatiale après avoir remporté le Lunar Bet en juillet 1969, elle envisageait un programme basé sur différents modèles concernant une partie des « perdus « Vol Apollo (qui, depuis la fusée Saturn V et le train lunaire, seule la petite capsule de commande voit revenir sur Terre (02% de la masse totale) et, d’autre part, les contraintes budgétaires imposées par le président Nixon dans une déclaration, ce dernier insistant le 5 janvier 1972 pour développer un tout nouveau système de transport spatial, destiné à transformer les frontières de l’espace dans les soixante-dix ans dans un territoire familier (â ??), cela permettrait d’accéder à l’espace proche de manière routinière et de mettre fin aux coûts astronomiques de le faire

Après avoir étudié de nombreux concepts, la NASA a choisi début 1972 la navette spatiale, une machine révolutionnaire, son originalité est de la réutiliser avec une fréquence de lancement annoncée de une à quatre fois par mois! Pour que la navette suive le rythme du lancement et soit rentable, il est prévu de construire une flotte de quatre navires (Columbia, Challenger, Discovery et Atlantis) et pour cette navette d’avoir le monopole du lancement de satellites, dont ceux de l’US Air Force qui soutient le programme cependant, En retour, ils imposent leurs exigences, à commencer par le fait que la navette doit disposer d’un énorme bunker pour mettre ses plus grosses charges utiles (24 tonnes) en orbite

Ainsi, la navette spatiale devient une véritable « baie ailée volante » qui doit transporter en orbite de lourds satellites militaires, commerciaux et scientifiques, ainsi que les futures unités de stations orbitales améliorées. rican (qui ne verra jamais la lumière du jour pour des raisons budgétaires) Enfin, on l’appelle aussi une sorte de « garage orbital » dans lequel les satellites peuvent être récupérés et / ou réparés (comme ce sera l’été) © Hubble Space Scope, qui soulignera l’importance du concept)

Le système de transport spatial sélectionné (STS) se compose de trois parties. La première, l’orbiteur ou la navette, ressemble à un avion construit sous la supervision de Rockwell en Amérique du Nord. Sa masse totale au décollage est d’environ 110 tonnes, sa longueur est de 37 mètres, sa hauteur est de 17 et 8 mètres. Avec une envergure d’environ 24 mètres, qui peut atteindre une orbite entre eux 180 et près de 700 km en plus de son énorme stabilité, l’orbiteur contient une cabine pressurisée de 71 mètres cubes (pour un équipage de deux à huit personnes), et trois moteurs-fusées utilisés au décollage (SSME), deux moteurs de missiles de manœuvre orbitaux (OMS), de petits moteurs de contrôle de position, sans oublier un bras de commande à distance monté dans la suspension (pour déployer ou récupérer charge utile, voire comme « échelle » pour les astronautes) pour résister à la chaleur intense lors de la rentrée dans l’atmosphère. Equiper la navette, qui fait alors office de planeur, d’un bouclier thermique composé d’environ 24 000 isolants répartis sur des zones sensibles.

La deuxième section correspond au grand réservoir central (construit par Martin Marietta) sur lequel la navette est installée, 47 m de diamètre sur 84 m, contenant les propulseurs (hydrogène et oxygène) nécessaires pour faire fonctionner les SSME pendant 8 minutes une fois le réservoir vidé, le réservoir est éjecté et consommé dans l’atmosphère; C’est la seule partie non récupérable

Enfin, la troisième et dernière partie sont des accélérateurs de poudre (fabriqués par Thiokol Chemical Corp) attachés à un grand réservoir de 45 de hauteur.4 mètres de diamètre, 37 mètres, fonctionnant à une altitude d’environ 45 kilomètres, et fournissant environ 71% de l’énergie nécessaire au lancement Une fois la combustion terminée, il retourne dans l’océan Atlantique où il est repris pour être réutilisé (après rénovation)

Pour vérifier l’état de santé de l’orbiteur, une navette expérimentale appelée « Enterprise » a été créée après avoir été abattue par un Boeing 747 équipé. En 1977, elle a effectué toute une série de tests, y compris le plané. Cependant, le développement a été retardé. et le premier vol de la navette a été reporté, il devait avoir lieu en 1979, pour une période de deux ans Pendant ce temps, les Européens ont lancé avec succès la première Ariane 1 en décembre 1979 puis les Américains ont minimisé l’événement en insistant sur le fait qu’Aryen, un « tireur d’une autre époque », ne tiendrait pas commercialement aux navettes ???

Après six ans d’absence en vols habités, l’Amérique se prépare début avril 1981 à rentrer avec la navette Columbia / OV-102 (Orbital Vehicle-102) Dans cette première mission (STS-1), la NASA a retenu le vétéran guerrier John Young (qui a fait deux voyages Gemini et deux Apollo), et « Blue » l’objectif de Robert Crippen est d’effectuer divers tests en orbite (y compris l’ouverture des portes de la soute), de suivre les performances du navire, et pour cela, la navette décolle dans sa soute Plateformes ACIP (Aerodynamic Laboratory Identification Package) et DFI (Developmental Flight Devices) Pour ce vol de qualification (et pour les trois vols suivants), les astronautes disposent d’un siège amovible Ce qui est supprimé plus tard, car il est impossible de le faire pour un équipage plus important Puis la question de la rentabilité éclipse la sécurité de l’équipage

Le 12 avril, 7h04 (Cap Canaveral, Floride), vingt ans après le lendemain du jour où Gagarine, le vol historique de la Colombie, décollait dès sa mise en orbite (environ 275 km), l’équipage a remarqué que la protection thermique des tuiles manquaient en surface OMS (supports moteur auxiliaires), d’autres ont été endommagées par l’onde de choc du démarrage, inquiétude accrue Des responsables de l’US Air Force demandent à photographier la Colombie pour vérifier l’état de la navette qui, heureusement, n’a pas gaspillé une quinzaine de tuiles. Pour le reste, la mission se déroule bien, mis à part quelques problèmes, notamment au niveau des toilettes.

54 heures plus tard, le 14 avril, après la fermeture de la soute, les moteurs Columbia ont été mis sous tension pour faire tourner la navette, puis commencer à fonctionner. Freinage aérien de 24 à 80 km, la Colombie a progressivement réduit sa vitesse à Mach 9 à 47 km d’altitude à 122 mètres du sol, John Young a tiré le train d’atterrissage et a réussi à atterrir la Colombie (à 340 km / h) à 6h21. pm (UT) sur Listed on Edwards Base (Californie)

Le Columbia Voyage représente plusieurs « premières initiatives »: le premier navire ailé réutilisable, le premier navire à « étirer » son réservoir et le premier navire à utiliser des chars d’en haut. Booster réutilisable, premier navire à transporter un équipage pour son voyage inaugural – le fier président américain Reagan lance le 28 avril à un équipage de retour en Floride: « Merci, nous sommes redevenus géants! » A « ceci, bien sûr, n’échappe pas à la presse en général, et aux Français en particulier, qui » salue l’exploitation américaine « (Le Figaro, 16 avril) C’est donc une « nouvelle aventure » (Lâ ???? Nouvelle RÃ © General, 15 avril) Il est maintenant temps de convaincre l’optimisme, malgré les faiblesses apparentes de la navette spatiale

– Images de clips de la préparation, du lancement, du vol et du retour du vaisseau spatial Columbia STS 1 sur le site de la NASA

Philippe Farnoteau, docteur en histoire, spécialiste des débuts de l’exploration spatiale en France et auteur de nombreux ouvrages de référence

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Source: https://air-cosmos.com/article/il-y-a-40-ans-la-navette-columbia-bouclait-son-premier-vol-24627

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