Poursuivre une voiture de sport à travers les canyons dans une berline de 5 000 livres est une course d’idiot Tu veux que je fasse quoi avec qui? Mais tout réducteur à sang rouge ne peut pas non plus résister à une confrontation, même si elle ne correspond pas. David véhiculaire contre Goliath? Signe-moi le diable

J’ai donc joué avec l’écran rotatif presto-chango de la Bentley Flying Spur V8 2021 lorsque mon amie et pilote de précision Sarah Fairfield a survolé mon taux de participation dans son coupé BMW Z4 M Sepang Bronze Plus vite que vous ne pouvez dire «désavantage injuste», j’ai enfoncé le levier de vitesses moleté en D (et encore une fois pour le mode Sport), j’ai fait tourner le sélecteur de mode de conduite sur Sport et j’ai tiré la roue cousue à la main vers la queue callipygienne de la voiture M. Cible acquise

La Z4 M a été conçue pour les virages serrés, et Sarah est une rockstar Mais mon coursier cinq places a absorbé pas moins de 15 ans de développement depuis que le Continental Flying Spur s’est écrasé sur la scène ultra-luxe en 2005 Lorsque le Bimmer de Sarah est sorti de la chaîne de montage en 2006, Bentley n’en était qu’à trois ans dans sa renaissance alimentée par VW; depuis le lancement du Spur de troisième génération en 2019, cette voiture a évolué pour devenir une forme presque méconnaissable de son auto d’origine

Depuis le début des années 2000, la troisième génération Spur a repris la plate-forme MSB partagée par la Porsche Panamera La dernière Bentley est plus somptueusement équipée que jamais, avec des dimensions expansives qui tentent de couvrir une partie du terrain perdu par la défunte et grande Mulsanne qui a été mise au pâturage en 2020. Les lignes de caractère profondément sculptées, l’empreinte substantielle et les courbes nostalgiques évoquent encore une partie de cette grandeur du vieux monde. Cependant, il ne comble pas tout à fait le vide laissé par la grande grande dame, qui était six fois plus rare que l’éperon avant son arrêt.

Le pack Blackline Specification de notre testeur (4 785 $) modernise le look en échangeant du métal brillant et du plastique contre des accents discrètement obscurcis; un autre 4910 $ noircit la mascotte rétractable Flying B La cabine bénéficie d’une foule d’améliorations de luxe, comme l’écran rotatif surprise et enchanteur (6425 $) Il y a une tonne de gamme à ces options, qui incluent tellement de peaux, de placages et de finitions que la cabine se sent aussi naturelle avec une ambiance de salon du XIXe siècle qu’avec une esthétique minimaliste du milieu du siècle Ronce de noyer? Fibre de carbone? L’ambiance – et le look – est varié

Les 542 chevaux et 568 lb-pi de couple du V8 pâlissent contre les 626 poneys du 12 cylindres, 664 lb-pi, mais il y a un grondement subtil du V8 qui contrebalance l’étrange homogénéité du W12

Bien qu’il revendique un 5Empattement de 1 pouce de plus que son prédécesseur, le W12 perd 83 livres de poids cette fois-ci Le V8 rase 220 livres supplémentaires par rapport au 12 cylindres, laissant tomber le moteur d’ancrage du bateau pour une configuration plus équilibrée Un système de suspension active de 48 volts et une direction à quatre roues directrices (7730 $), indispensables si vous vivez n’importe où avec des routes qui plient Mais ce n’est pas seulement une question d’équilibre

Les 542 chevaux et 568 lb-pi de couple du V8 pâlissent contre les 626 poneys du 12 cylindres, 664 lb-pi, mais il y a un grondement subtil du V8 qui contrebalance l’étrange homogénéité du W12 En mode Sport, avec l’échappement plus barkier, le V8 Spur devient plus émouvant – et donc, plus rapide que ses 4Une course de 0 seconde à 60 miles par heure pourrait suggérer Blâmez (ou attribuez le mérite) aux tactiques de privation sensorielle du W12 pour avoir supprimé certains drames tout en réalisant le sprint dans un 3 rapide6 clics Pour ce que ça vaut, le retour sensoriel du V8 est encore plus prononcé dans le coupé Continental GT plus sportif

Revenons à la poursuite en cours: le traîneau de 17 pieds de Crewe pivote considérablement derrière le Teutonic biplace, mais la sensation à l’intérieur de la cabine est moins dramatique que ce à quoi vous pourriez vous attendre La puissance disponible ne manque pas pour les lignes droites, et il n’y a aucune raison d’appuyer sur les palettes de changement de vitesses moletées du double embrayage à huit rapports en mode Sport, car les changements de vitesse sont rapides, en douceur et correctement chronométrés. La suspension active maintient une quantité inhabituelle de contrôle de la carrosserie et la sensation de direction est suffisante pour décrire avec précision comment ces imposants Pirellis de 275 millimètres de large se faufilent dans le trottoir

Pourtant, malgré toute la technologie, quelque chose semblait manquer; le Spur n’a tout simplement pas creusé comme je l’espérais, surtout par rapport au modèle W12 plus gros et plus lourd J’ai réussi à accrocher avec le Bimmer – ce n’est pas une mince affaire – mais je ne pouvais pas m’accrocher à son pare-chocs comme je m’y attendais J’ai ensuite vérifié le système de surveillance de la pression des pneus à bord et la lecture a révélé le problème: il était calibré sur des roues de 21 pouces et mon testeur roulait sur 22 secondes. La réinitialisation de l’ordinateur au diamètre correct a révélé un déficit surprenant de 10 à 12 psi par coin, suffisamment pour déstabiliser la manipulation.

C’est comme si la bonne pression des pneus avait largué 500 livres du coffre, permettant à l’éperon de se sentir athlétique, engageant et collé

Dans l’intérêt de la science (toujours!), j’ai gonflé les pneus et revisité la montagne quelques jours plus tard pour attaquer les mêmes canyons à un rythme similaire La différence était palpable dès le premier tour du volant: la réponse nette, le virage progressif et la sortie sûre du pied, tous liés pour une dynamique plus intuitive. C’est comme si la bonne pression des pneus avait largué 500 livres du coffre, libérant l’éperon pour se sentir athlétique, engageant et collé

Malgré les améliorations, la Spur est toujours une grande et longue berline qui nécessite une bonne dose d’attention pour l’agitation Mais il se déplace d’une manière qui défie son poids, surtout lorsque le conducteur fait confiance aux systèmes qui coordonnent ces exploits de la physique. Les quatre roues directrices, le réglage sport du contrôle de stabilité, la technologie anti-roulis active – ils conspirent pour offrir un niveau de performance impossible avec le modèle précédent Le seul maillon faible lors de la balade dans le canyon était maintenant les freins, qui auraient pu utiliser plus de morsure initiale.

Les bouchons en peluche pourraient s’expliquer par les exigences extraordinaires qui leur sont imposées L’utilisation de la vectorisation des freins pour aider à faire tourner un véhicule de ce poids est pénible sur les températures du rotor, tout comme les bombardements dans les virages mieux adaptés aux voitures de sport Mais aussi, gardons les choses réelles Les chances d’une Flying Spur de suivre une voiture BMW M à travers des canyons sont aussi probables que d’en trouver une sur un parcours d’autocross, c’est-à-dire minime à nul.

En refroidissant les freins et en frappant l’autoroute, le Flying Spur se détend dans un état plus gracieux et plus calme Et c’est là que ça brille, avaler de longues étendues de route et donner aux passagers l’impression que des heures dans la cabine sont bien parce que, eh bien, qui pourrait se plaindre du silence interrompu par un sublime système audio Naim à 19 haut-parleurs (8880 $), ou d’avoir un réfrigérateur réfrigéré refroidisseur de bouteille (2 415 $) à proximité pour étancher votre soif? Une plainte légitime à un pour cent: contrairement aux masseurs toujours allumés de Rolls-Royce, le temps d’arrêt de Bentley après environ 12 minutes, ce qui oblige l’occupant à appuyer sur un bouton pour redémarrer le pétrissage L’indignité

Sur une note plus pertinente, une différence significative entre la Bentley Flying Spur et la Rolls-Royce Ghost est la façon dont cette dernière gère les nids-de-poule avec un peu plus d’isolement, absorbant les bosses avec facilité. Cependant, le Roller ne peut pas rivaliser avec la voiture de sport de Bentley – comme la maniabilité sur les routes sinueuses Bien que ses caractéristiques de virage se soient considérablement améliorées dans cette dernière itération, la force des Rolls reste sa souplesse, pas sa concentration sur le conducteur. Le Ghost à moteur V12 démarre également à plus de 100 000 $ au-dessus du PDSF du V8 Spur

En ce qui concerne la famille Flying Spur, ce qui manque au V8 dans la puissance de dépassement monstrueuse du W12, il le compense dans sa discrétion Mis à part le petit insigne V8 derrière les roues avant et les sorties d’échappement en forme de huit, le V8 est presque visuellement identique à son homologue à 12 cylindres, qui coûte 22200 $ de plus. Même les numéros de kilométrage combinés EPA ne sont séparés que de 2 mpg Mais dans un monde où la peinture spéciale coûte 13 625 $ et la soi-disant spécification de conduite Mulliner coûte 13 160 $, un écart de 22 000 $ dans les transmissions a-t-il une conséquence? Pas vraiment Notre testeur, qui portait 73185 $ en options, a totalisé 271910 $ tout compris

La métrique la plus pertinente de Flying Spur est liée à l’âme disparate de ses moteurs, et non aux incréments de dollars entre eux D’une part, le V8 expressif fait appel aux passionnés qui recherchent des berlines se faisant passer pour des voitures de sport; il est tout simplement plus interactif que le W12 raffiné Cependant, le nombre de chambres de combustion du W12 marque l’apogée d’une tradition de construction de moteurs raréfiée qui mourra lorsque Bentley tiendra sa promesse d’abolir l’essence et d’adopter l’électrification d’ici 2030.

Voilà la question cruciale: les attributs amplifiés du V8 ont-ils plus de valeur que l’excès mécanique d’un 12 cylindres? Le caractère et l’agilité du Flying Spur V8 en font une évidence pour les acheteurs de berlines qui aiment conduire vite, du moins jusqu’à ce que l’inévitable version Speed ​​se matérialise Pendant ce temps, le W12 accomplit la mission du supersedan consistant à isoler rapidement et sans heurts Les deux moteurs marquent les derniers halètements mourants de la combustion interne

Bentley Flying Spur, Bentley Motors Limited

Actualités – FR – Premier essai du Bentley Flying Spur V8 2021: moteur plus petit, caractère plus grand
Titre associé :
Bentley Flying Spur 2021 V8 First Drive Review: moteur plus petit, plus grand caractère
Système audio haut de gamme Naim pour Bentley (2020 Bentley Flying Spur) examen

Source: https://www.motor1.com/reviews/496466/2021-bentley-flying-spur-v8-first-drive/

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