Le programme Space Launch System (SLS) de la NASA, le maître d’œuvre Core Stage Boeing et le maître d’œuvre RS-25 Aerojet Rocketdyne ont réalisé le plus grand test dans le cadre du programme des 10 ans, tirant l’étage de vol Artemis 1 pendant 500 secondes dans le banc d’essai B-2 du centre spatial Stennis le 18 mars Le test a été l’obstacle le plus élevé pour le programme à franchir avant que le nouveau lanceur de l’agence ne décolle pour son lancement inaugural pour envoyer un vaisseau spatial Orion sur la Lune.

La campagne de vérification de la conception Green Run à Stennis a pris plus de temps que prévu, mais après plus d’un an sur le stand de Stennis, le test Hot-Fire fournit l’une des dernières baisses de données de développement à analyser avant le premier vol. Alors qu’une équipe commence à parcourir l’ensemble de données de plusieurs téraoctets, l’équipe de test de Stennis commencera les inspections des véhicules et commencera à préparer la scène à expédier au Kennedy Space Center en Floride pour le lancement.

Boeing mène la campagne Green Run sur sa première version Core Stage pour la NASA; après avoir chargé la scène avec ses propulseurs cryogéniques à hydrogène liquide (LH2) et oxygène liquide (LOX) dans la matinée du 18 mars, le compte à rebours terminal de dix minutes a commencé à 15 h 27, heure centrale (20 h 27 UTC) avec T -0 à 15:37:13 Centre (20:37:13 UTC) Trente secondes avant T-0, les trois calculateurs de vol de l’étage ont pris le commandement et le contrôle du compte à rebours final, démarrant son séquenceur de lancement automatisé (ALS)

Pour ce tir d’essai au sol spécial, les trois calculateurs de vol du Core exécutent le logiciel d’application Green Run (GRAS), une variante du logiciel d’application informatique de vol (FCAS) qu’ils exécuteront pour Artemis 1 et au-delà. Tout comme prévu pour le lancement, les commandes de démarrage du moteur ont été émises à partir du T-66 secondes aux quatre moteurs RS-25 individuellement à des intervalles de 120 millisecondes

Les moteurs commencent à 100% de leur niveau de puissance nominal, comme ils le faisaient à l’époque du moteur principal de la navette spatiale (SSME) Maintenant, avec SLS, à T-0, ils ont réduit jusqu’à 109% de leur note d’origine des années 1970 Les moteurs ont tiré pendant environ 499 secondes, avec un objectif de test final de laisser les RS-25 fonctionner jusqu’à ce qu’ils découvrent les capteurs de bas niveau dans le réservoir LOX qui ont déclenché l’arrêt.

« D’après notre premier examen de toutes les données, nous avons atteint tous les objectifs du test, même les objectifs secondaires », a déclaré John Shannon, vice-président et directeur de programme de Boeing pour SLS, lors d’un briefing quelques heures après le test. « Nous avons vu une coupure de bas niveau LOX et le système s’est comporté exactement comme il se doit. Nous sommes donc très enthousiastes à propos des données que nous avons obtenues. »

« Ce sont des téraoctets et nous y travaillerons au cours des deux prochaines semaines en procédant à des inspections très détaillées du matériel, mais le premier aspect est que tout a parfaitement fonctionné », a-t-il ajouté.

«Nous ne pouvons pas non plus oublier de dire que ce n’était pas seulement le véhicule qui fonctionnait parfaitement aujourd’hui, c’était le banc d’essai B-2 et le travail que le Centre spatial Stennis a fait pour réussir un test incroyable comme celui-ci. incroyable et tous leurs systèmes fonctionnaient exactement comme ils le devraient »

(Légende de la photo: Le banc d’essai B avec Core Stage-1 installé en position B-2 au Stennis Space Center danse avec la foudre dans la nuit du 17 mars Le temps a été un défi pour l’équipe d’essai pour terminer les préparatifs pour le chargement du propulseur le lendemain matin, mais la réunion de gestion du pré-tanking a pu se tenir dans les délais.)

Une répétition du test a été nécessaire lorsque la première tentative le 16 janvier s’est arrêtée 67 secondes après le tir prévu de huit minutes plus long, lorsque le premier test de cardan du moteur à commande vectorielle poussée hydraulique (TVC) a fait chuter les pressions et les niveaux de réservoir. plus loin que les modèles analytiques et les tests au banc au niveau des sous-systèmes ne l’avaient prédit

Un fort front météorologique a traversé la zone le 17 mars la nuit précédant le deuxième test, apportant la foudre, de fortes pluies et des vents violents à Stennis et menaçant de ralentir les derniers préparatifs du test.

«Nous avons en fait eu un défi météorologique hier soir», a déclaré Julie Bassler, responsable des éléments SLS Stages Element de la NASA, lors du briefing post-test. «Nous regardions les mauvaises tempêtes passer mais nous avions une équipe Stennis qui était prête et ils sont sortis vers 2 heures du matin et sont montés sur les installations et ont terminé notre travail de pré-test que nous devions faire sur le stand. »

«À 17 h 30, lorsque l’équipe de test est arrivée, nous avions un signe clair et nous étions prêts à passer le test À 6 heures du matin, nous avons fait notre tanking «go / no-go» et nous n’avons eu aucune anomalie, aucun problème n’a été résolu, et c’était à peu près ainsi que toute la journée s’est déroulée », a-t-elle ajouté.

Il s’agissait du deuxième compte à rebours terminal complet que l’équipe de test effectuait, faisant le plein de la scène, conditionnant le propulseur pour atteindre les exigences de «boîte de démarrage» du moteur, puis lançant la séquence de pré-allumage finale automatisée de 10 minutes.

L’équipe de test a utilisé les données et l’expérience acquises lors des précédents tests Wet Dress Rehearsal et Hot-Fire pour affiner les procédures et les protocoles pour le compte à rebours et la séquence de test à chaud. Les données de la réponse du système lors du premier test Hot-Fire ont également été utilisées pour recalibrer la modélisation analytique et la NASA a déclaré qu’un premier examen des données du deuxième test indiquait que les prévisions du modèle mis à jour étaient proches des performances réelles.

«Nous n’avons eu aucun problème majeur et nous sommes allés jusqu’au T-10 minutes et nous avons fait notre attente et tout vérifié et avons fait notre dernier go / no-go de l’équipe de test et sommes allés directement dans le chaud- feu », a déclaré Bassler « Toutes les données que nous voyons maintenant [indiquent] que tout semble que nous étions en plein milieu de notre modélisation et de notre analyse »

L’allumage du moteur des 500 secondes a été rythmé par trois profils de cardan moteur stressants Le premier test TVC a commencé à T 60 secondes et a duré environ 30 secondes, les quatre moteurs étant simultanément entraînés dans un petit cercle à des taux élevés.

Lors de ce premier test de cardan avec les moteurs tournant en rond, ils ont été réduits de 109 à 95% à T 65 secondes, ce qui a accru la demande des systèmes hydrauliques qui contrôlent également les positions des soupapes du moteur. À T 87 secondes, les moteurs ont été accélérés jusqu’à 109% alors qu’ils étaient toujours en mouvement

(Légende de la photo: L’article de vol d’Artemis 1, Core Stage-1, se déclenche en position B-2 du banc d’essai B du centre spatial Stennis le 18 mars Le deuxième Hot-Fire a duré 500 secondes, accomplissant tous les objectifs de test prévus)

Une suite de deux minutes de mouvements du moteur de test de réponse en fréquence sinusoïdale (FRT) a commencé à T 2 minutes 30 secondes, suivie d’un deuxième test TVC de mouvement circulaire qui s’est terminé quelques secondes avant l’arrêt

« La nacelle que nous avons effectuée et la régulation du moteur correspondaient exactement à ce que nous avions prédit », a déclaré Bassler «L’équipe passera en revue et examinera ces données, mais nous n’y avons rien vu d’anormal. »

« Cela semblait vraiment fluide et les données dont nous disposons, nous allons devoir les examiner plus en détail, mais il semble que nous ayons un système TVC très puissant et nous avons atteint toutes les extrémités des frontières.Nous testions les limites pour nous assurer que nous pouvions voler dans n’importe quel type d’environnement et comme il s’agit d’un véhicule générationnel, c’est quelque chose que nous voulions tester pour toutes les futures missions Core Stages et Artemis »

Les moteurs ont également été réduits à 85% avant l’arrêt «Nous avons collecté beaucoup de données aujourd’hui», a déclaré Shannon «Être capable de voir le système hydraulique fonctionner avec très peu de propulseur dans les réservoirs avec un peu de cardan agressif était un test de résistance pour le véhicule et cela nous donne juste une grande confiance dans le fait que le véhicule peut gérer exactement ce pour quoi il a été conçu. »

Le test de durée complète a été le grand obstacle à franchir pour SLS avant le premier lancement du programme Le Core Stage est la pièce la plus compliquée du nouveau lanceur et, contrairement aux moteurs de l’ère Shuttle et aux solides de l’ère Constellation, c’était le nouveau développement du programme.

Core Stage-1, qui est l’article de vol pour le lancement de l’Artemis 1, a servi à deux reprises en tant qu’article de test de propulsion pour Green Run et a effectivement effectué un cycle de vol complet tout en étant maintenu en place sur le stand le 18 mars. test L’achèvement du huitième et dernier cas de test de la campagne Green Run est survenu presque un an jour pour jour après la suspension des travaux de Green Run et la fermeture du centre spatial Stennis pendant deux mois en raison du COVID-19

Le test haute fidélité a fait fonctionner la scène intégrée et ses systèmes à haute énergie à des pressions et des températures de vol, et dans certains cas, a souligné la scène au-dessus et au-delà de ce que l’on verrait en vol. Avec les ordinateurs du véhicule et le logiciel de vol SLS commandant les moteurs de mise à feu à travers les cas de test de stress TVC, le système de protection thermique (TPS) à l’arrière du véhicule a notamment subi des charges de chaleur radiante au-delà des niveaux de vol.

Le bouclier thermique de base du Core Stage, qui fait partie de la structure de la queue du bateau, verra les charges thermiques des moteurs RS-25 ainsi que les deux Solid Rocket Boosters (SRB) flanquant la scène et le tir latéral. à côté des moteurs; cependant, le véhicule volera à grande vitesse et accélérera hors de l’atmosphère en quelques minutes

(Légende de la photo: les quatre moteurs RS-25 sont étranglés à leur niveau de puissance de 95% lors du test Core Stage Green Run Hot-Fire le 18 mars Les couvertures isolantes multicouches autour des têtes motrices du moteur ont un aspect différent du premier test en janvier car leurs housses de pluie en plastique ont été retirées.)

Dans le stand, les charges thermiques sont pires; la scène voit la même chaleur rayonnante des moteurs pendant tout le tir de huit minutes et une couche supplémentaire de ruban réfléchissant a été appliquée sur toutes les surfaces orientées vers le bas autour de l’extrémité arrière de la scène pour Green Run Le ruban offrait une protection supplémentaire sur le dessus du liège qui fournira l’isolation pour le lancement, mais la NASA et Boeing s’attendaient toujours à un tir complet pour finir par brûler une partie du ruban, du liège et de l’adhésif entre les deux.

La NASA et Boeing ont apporté quelques modifications au TPS supplémentaire spécifique aux tests après le premier test de tir en janvier Les couvertures qui protègent les têtes motrices du moteur ont été configurées avec une barrière d’eau en plastique lors du premier test de feu chaud; que la «couverture de pluie» sur l’isolant multicouche a été enlevée la deuxième fois

Des couches supplémentaires de liège et de ruban ont également été ajoutées dans certaines zones de la queue du bateau «Après le premier test, nous avons vu des données de chauffage de base qui nous ont amenés à examiner la quantité d’isolant en liège que nous avions sur la zone arrière du bateau de la section moteur», a déclaré John Honeycutt, responsable du programme SLS de la NASA.

« L’équipe est partie et a pris la décision numéro un d’aller de l’avant et d’enlever les housses de pluie qui se trouvaient sur les couvertures du moteur Nous avons vu ceux-ci brûler dans le test précédent »

«Le deuxième était d’ajouter de l’isolant en liège [supplémentaire] et du ruban réfléchissant et nous l’avons fait, je suppose que quelque chose de l’ordre de probablement quatre ou cinq pouces de liège en couches appliquées avec des adhésifs Donc, ce que vous avez vu, il y avait une partie du ruban qui brûlait et une fois qu’une des couches de liège a été ablatée, nous avons vu l’adhésif brûler. »

« Nous ne nous attendons pas à voir que pendant le vol, simplement parce que les environnements sont différents et que l’arrière du véhicule ne subira pas la même charge thermique radiante », a ajouté Honeycutt

« Bien que cela ait semblé assez intéressant, deux points », a également noté Shannon «Premièrement, nous avons des capteurs de température sous ce bouchon et aucun de ces capteurs n’a dépassé les 100 degrés, donc nous étions en pleine forme, le bouchon a fait son travail. »

« Et comme l’a dit John [Honeycutt], après deux minutes de vol, nous sommes sortis de l’atmosphère sensible et vous n’auriez pas de brûlure comme ça »

NASA, système de lancement spatial, fusée, lune, RS-25, John C Stennis Space Center

News – FR – La NASA et Boeing examinent des téraoctets de données SLS Core Stage provenant d’un incendie statique Green Run de pleine durée – NASASpaceFlightcom
Titre associé :
La NASA et Boeing examinent des téraoctets de données SLS Core Stage provenant d’un feu statique Green Run de pleine durée
– La méga-fusée de la NASA passe un test clé, se prépare pour le lancement »> La méga-méga de la NASA La fusée lunaire passe le test clé, se prépare pour le lancement
– L’ingénieur de Covington obtient sa propre lune au NASA's Stennis Space Center »> L’ingénieur de Covington obtient sa propre lune tourné au centre spatial Stennis de NASA&
La NASA termine un test majeur sur une fusée qui pourrait ramener les humains sur la lune
La NASA termine le test du moteur de la fusée lunaire lors du deuxième essai
La NASA confirme la réussite test du mégafog SLS

Source: https://www.nasaspaceflight.com/2021/03/reviewing-sls-data-green-run/

En s’appuyant sur ses expertises dans les domaines du digital, des technologies et des process , CSS Engineering vous accompagne dans vos chantiers de transformation les plus ambitieux et vous aide à faire émerger de nouvelles idées, de nouvelles offres, de nouveaux modes de collaboration, de nouvelles manières de produire et de vendre.

CSS Engineering s’implique dans les projets de chaque client comme si c’était les siens. Nous croyons qu’une société de conseil devrait être plus que d’un conseiller. Nous nous mettons à la place de nos clients, pour aligner nos incitations à leurs objectifs, et collaborer pour débloquer le plein potentiel de leur entreprise. Cela établit des relations profondes et agréables.

Nos services:

  1. Création des sites web professionnels
  2. Hébergement web haute performance et illimité
  3. Vente et installation des caméras de vidéo surveillance
  4. Vente et installation des système de sécurité et d’alarme
  5. E-Marketing

Toutes nos réalisations ici https://www.css-engineering.com/en/works/