Si nous vous disons qu’il y a un nouveau véhicule sur le bloc avec 470 ch et 470 lb-pi de couple du V-8 de 392 pouces cubes, un temps de zéro à 60 mi / h 45 secondes, un quart de mille en 13 secondes, et c’est un cabriolet à traction intégrale, pensez-vous que nous parlons d’un Jeep Wrangler? Probablement Si nous vous disons aussi que les portes sautent, le pare-brise se replie et il a toujours un rapport de fluage de 48: 1 En savoir plus sur le Jeep Wrangler 392 2021

Après des années de commandes clients, l’attente est terminée et Jeep installe enfin l’usine V-8 dans le Wrangler pour la première fois, et ce garçon vaut la peine d’attendre, mais avant d’entrer dans les détails de conduite, nous devons vous dire ce que l’équipe d’ingénieurs du 392 a subi pour insérer le V-8 dans le compartiment moteur étroit du Wrangler, qui contient normalement un moteur V-6 ou quatre cylindres

Avec la même transmission automatique à huit rapports Hemi V-8 et 8HP75 de 64 litres ornant le Jeep Grand Cherokee SRT-8, le Wrangler fait face à 392 packs qui ne défient pas son frère aîné, et cela nécessite des changements majeurs. le moteur d’attelage avant voit l’alternateur bouger Vers le haut du moteur, alors que le support du filtre à huile doit être adapté pour dégager le mouvement de l’essieu avant, de nouveaux collecteurs d’échappement en fonte sont solidement fixés au moteur, un carter d’huile arrière a été installé, le L’unité de refroidissement avance de 20 mm pour une meilleure gestion de la chaleur, et le ventilateur standard du Wrangler est maintenant de 600 watts. Le modèle 392 utilise également la grille à haut flux du Jeep Gladiator

Pour alimenter le moteur avec un régime régulier d’air froid tout en permettant au 392 d’entrer en eau profonde, l’équipe d’ingénierie Jeep a créé le système d’induction Hydro Guide En commençant par le capot du Gladiator Mojave, les ingénieurs ont retiré la jante qui ne fonctionnait pas et ouvert l’entrée du capot. et ensuite créé un chemin qui prend de l’air Mais il sépare toute eau jusqu’à 15 gallons par minute, garantissant qu’aucune pluie torrentielle ou un faux arc ne pénètre dans le corps de papillon. Il y a des voies respiratoires secondaires dans le système pour atténuer tout blocage de la pelle de la hotte qui pourrait provenir de la boue, de la glace ou des débris, et le filtre à air 392 est trois fois plus grand que le filtre Wrangler standard

En plus des modifications apportées au système d’entraînement, le 392 bénéficie également d’un cadre amélioré et renforcé avec des raidisseurs stratégiquement placés. La traverse du cadre avant a été remodelée pour dégager la poulie de manivelle, et les supports du moteur deviennent plus rigides à mesure que le V- 8 est trop long. La poche de hauteur de suspension a augmenté d’un pouce au-dessus du Rubicon pour nettoyer le moteur.

Pour conserver la géométrie de suspension adaptée à la maniabilité et à la maniabilité, les supports de suspension arrière ont été repositionnés, étant 1 pouce plus bas en bas du bras et 1 pouce plus haut en haut bien qu’il ait la plus haute portance du groupe Wrangler, mais le voyage de saut Limité à 2 pouces, ce qui nettoie le moteur et donne au 392 la même mobilité efficace que le Wrangler EcoDiesel.

D’autres améliorations de la maniabilité viennent en augmentant la raideur des ressorts avant de 10 pour cent, tandis que les ressorts arrière sont abaissés de 20 pour cent. La barre arrière anti-roulis plus rigide aide à équilibrer les changements et rend le châssis plus stable. Les amortisseurs monotubes du Rubicon ont été remplacé par un sans réservoir, fabriqué en aluminium 20 amortisseurs mono-tube Fox Â

La puissance passe de 64 litres à travers la transmission automatique à huit rapports 8HP75 TorqueFlite susmentionnée et un sélec-Trac actif à plein temps avec une plage inférieure de 272: 1 en mode « 4 Auto », le sectionneur de couple a un arrière inclinaison de 70 pour cent Variable à 50/50 lorsque la boîte de transfert est en « 4 temps partiel », la répartition du couple est de 50/50 jusqu’à ce que le couple à l’essieu avant atteigne sa puissance maximale, avec tout couple supplémentaire transmis à l’essieu arrière Â

Sur le Jeep Wrangler 392 2021, l’essieu avant Dana 44 de troisième génération provient directement du Gladiator Mojave avec des freins plus gros, des tubes plus épais et des joints en fonte, l’essieu arrière Dana 44 utilise des freins plus gros que le prochain 4 × E Wrangler Les pignons de transmission finale 4 × E du 373 1: et les verrous mécaniques électroniques à chaque extrémité tournent autour des réglages de l’essieu.

Bien sûr, aucun modèle Jeep spécial n’est complet sans son style unique, de sorte que le Wrangler 392 obtient des accents de bronze sur les crochets de remorquage et de pare-chocs, le badge «392» sur le capot et sur les roues verrouillables uniques de 17 pouces enveloppées soit dans les pneus BFGoodrich All – 33 pouces Terrain KO2 ou Falken Wildpeak M / T. L’intérieur est entièrement en cuir noir avec des accents de bronze et le logo «392» est brodé sur les sièges avant fortement renforcés

Avec tout le travail effectué sur le Jeep Wrangler 392, nous étions enthousiastes à l’idée de notre premier trajet pour nous mettre à son rythme à Moab, dans l’Utah, car Jeep avait planifié un itinéraire raisonnablement difficile, des autoroutes et autoroutes aux dunes de sable et en rampant sur roches, peut-être que c’était l’une d’entre elles. La nouvelle méthode de lancement de véhicule la plus difficile que nous ayons utilisée récemment

En appuyant sur un bouton, lorsque le moteur sort du puissant échappement à quatre têtes, vous ne pouvez pas vous empêcher de sourire Nous avons été un peu déçus que nos testeurs aient des portes pleines, nous nous sommes donc assurés d’ouvrir le toit du Sky One Touch pour profiter au maximum de la mélodie viscérale du V-8. Pour ceux qui aiment un peu la furtivité, un bouton sur le tableau de bord active un silencieux arrière actif qui est complètement atténué en mode «silencieux»

Sur la route, cela semble être la meilleure conduite et l’endurance pour un Jeep Wrangler à ce jour.Le 392 a une excellente sensation de route, il est incroyablement confortable et il n’est pas du tout sale lorsque vous appuyez sur l’accélérateur, vous appuyez sur l’accélérateur 392, en poussant le occupants En arrière d’une manière jamais vue auparavant par le Wrangler, tout comme sur le Grand Cherokee SRT-8, la transmission effectue des clignotements d’accélérateur impressionnants alors qu’elle effectue des changements de vitesse incroyablement bas, et vous vous retrouvez à jouer avec les palettes de changement de vitesses en métal juste pour entendre le moteur et danse Transit ensemble.

Bien que tout ce qui se passe sur la route soit amusant, ce n’est pas vraiment le but du nouveau Wrangler 392 ou le premier lecteur pour devenir vraiment soi-même, vous devez être dans la saleté car le 392 se transforme en un déclencheur d’émeutes induisant l’adrénaline. sur les dunes de sable hors route étaient notre terrain préféré, car il était apparemment impossible de rester coincé dans le 392, quelle que soit la profondeur du sable, le Jeep Wrangler 392 2021 a utilisé la force brute pour avancer, lançant des rideaux de sable amusant vers Le ciel

Les chemins de terre lisses deviennent un chemin de dérive personnel où le châssis vous permet de diriger à l’aide de la manette des gaz, en particulier lors de l’activation du tout-terrain et en appuyant sur le bouton de contrôle électronique de stabilité jusqu’à ce que vous entendiez ce ton magique. Cela peut être étrange de dire à propos d’un véhicule avec un essieu solide sur des pneus tout-terrain, mais la 392 est une machine bien connue pour le conducteur, il vous encourage en fait à faire des travaux difficiles sans l’intervention de nounous désireuses de rompre le plaisir.

Lors de notre premier essai sur les rochers, le Wrangler a rampé le 392 à son meilleur, et malgré le rapport de fluage de Rubicon ne correspondant pas, le grand V-8 a fait un bon travail de franchissement des hauts et des bas Nous avons apprécié la caméra de piste avant pour la voir derrière le capot dans les ascensions à grand angle, et les pages tout-terrain de Jeep de 8 po. Le système Uconnect de 4 po fournit des informations utiles en temps réel, telles que la pente et le sinueux.

Il est également utile que le convertisseur de couple se bloque à 4-Lo lorsque le véhicule est en mouvement, ce qui augmente la réponse du couple vers le bas et facilite le contrôle de la basse vitesse. Nous avons trouvé le régulateur de vitesse tout-terrain de Jeep, que nous appelons le contrôle de vitesse Selec, fonctionne bien avec le plus gros moteur En prime, vous pouvez ajuster votre vitesse en utilisant les palettes pour passer plus bas, vous permettant de garder vos mains sur le volant pour les changements

Dans l’ensemble, le 392 est un excellent partenaire sur la route. Le châssis est solide, adore rouler et est un grand plaisir de conduire. Nous n’avons identifié que deux choses que nous pensions que le Jeep Wrangler 392 2021 pourrait utiliser pour le prendre. cool ‘à’ exceptionnel ‘: sur les pistes rocailleuses, nous étions Nous avons envie de montures 35’ ‘que nous connaissons bien, poche vous savez qu’elles vont; Nous ne pouvons qu’imaginer quelque chose de mieux en action, et heureusement, cela ne demande aucun travail pour exécuter les 35 secondes, à part l’échange de pneus sur des jantes existantes

L’amortissement des chocs est l’autre élément sur l’autoroute et à des vitesses lentes à modérées dans la saleté, les Fox 20 sont excellentes, mais lorsque vous vous approchez des limites du débattement des roues, des écarts commencent à apparaître dans l’enveloppe des performances. système de propulsion puissant, il est facile d’augmenter la vitesse et de rester coincé. Lorsqu’une série de cris ou de « G-out » apparaissent au milieu de l’explosion, cela nous a laissé vouloir plus de contrôle sur la frontière à l’avant. Nous aimerions voir une amélioration de la pression ou du contrôle du recul pour empêcher l’axe de traverser le mouvement à l’arrière. Cela prend plus. Du contrôle du recul au ralentissement du corps loin de l’essieu, nous aimerions voir une Jeep identifier les chocs de réservoir sur un tel véhicule axé sur la performance

Alors, quel est le résultat final? Si vous voulez traditionnellement le meilleur, profitez du plaisir auditif d’un gros V-8 et avez besoin d’une puissance incroyable, alors le Jeep Wrangler 2021 est le Wrangler pour vous avec un prix de départ de 74995 $ entièrement chargé (soit environ 24000 $ de plus que le Next Wrangler avant les options). C’est une bonne affaire quand on pense à un marché secondaire 6 Les 4 litres Hemi swaps quelque part dans le quartier coûtent plus de 30 000 $ pour ce genre d’argent, nous allons prendre une voiture entièrement intégrée avec un plein garantie d’usine, même si nous ajoutons ces 35s et faisons des amortisseurs de mise à niveau sur le chemin du retour chez le concessionnaire

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Jeep Wrangler, moteur V8

Actualités – CA – Jeep Wrangler Rubicon 392 2021 conduit: Bronco Qui?

Source: https://www.motortrend.com/cars/jeep/wrangler/2021/2021-jeep-wrangler-rubicon-392-first-drive-review/

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